Частина 2. Контроль деталей і визначення обсягу капремонту
Отже, двигун розібраний.
Окремо лежить колінвал (КВ) з маховиком, поршні з шатунами, распредвал.
Спочатку всі деталі двигуна дуже брудні і важко визначити ступінь їх зносу. Та й возитися в старому смердючому маслі не дуже тішить. Тому було вирішено все гарненько відмити. Краще на мийці "Керхер".
У найближчій мийці "Керхер" з'ясував що миються блоки під сильним напором. В канали та в сорочку заганяють струмінь з температурою майже 95 градусів, при цьому використовуючи миючі засоби, а також можуть заправити будь миючий засіб за бажанням клієнта. За все задоволення від 3 (зі своїм порошком) до 5 уе. На наступний день віддав блок. Там мені його так продули, що я був здивований. Кожен канал, кожен отвір. Сорочку теж. Продули рази два масляну магістраль через отвори під фільтр і канали корінних опорних шийок.
Потім я з'їздив в гараж, оперативно вивернув з КВ все пробки, розколупав цвяхом той асфальт що був всередині (наколупав цілий стакан.) І поки мився движок я привіз їм ще й КВ. Його мені теж під напором продули вельми непогано, причому безкоштовно.
Пальцем якщо залізти, брудний стає тільки якщо в кутах поширюють, а в цілому чисто.
Шейки відразу промазав олією. Єдине що я не зробив, так це не продув повітрям ні блок, ні КВ. І з блоку не вивернув манометр і заглушку масляної магістралі спереду (куди деякі манометр ставлять). Гільзи маслом не змастив і вони вкрилися злегка корозією. Загалом це не страшно, все рано їх я вирішив віддати в розточення. Все інше крім поршнів з шатунами склав в гаражі в піддоні і залив гасом.
1. Блок двигуна.
Після миття блок придбав зовсім інший вигляд.
Втулки в постелях распредвала (РВ) мають вироблення і задираки.
Кришки корінних підшипників в нормальному стані.
Вкладиші мають істотні задираки.
Так як гільзи в хонінговку приймають окремо від блоку, тому їх потрібно витягнути. Спочатку я вибив 2 гільзи.
У гаражі я знайшов таку болванку за розміром гільзи з виступами які спираються в краю гільзи. Вона на половину свого розміру входить в гільзу, а другою половиною залишається зовні. Тільки раніше я не здогадувався для чого вона, хотів уже викинути. Перевернув блок і поклавши болванку на гільзу з нижньої сторони я надставіть дерев'яний брусок і почав лупити молотком. По-немногу гільза стала виходити і через деякий час випала з блоку. Те ж саме зробив і з іншими гільзами.
Усередині сорочки охолодження блоку виявилося багато накипу і раковин. Гумові кільця, що ущільнюють гільзи вже давно задубіли і потріскалися. А по колу все в раковинах. Якщо вдасться мені з накипом впоратися, буду ставити гільзи на герметик, щоб уникнути попадання тосола в масло. Ще у мене проскочила думка, що я поквапився з мийкою блоку. Потрібно було його мити після вилучення гільз.
Потім відмив інші частини движка (поршні з шатунами, кришки головок шатунів, кришки корінних підшипників) та інші дрібниці. Все відмилося Доместосом + дося + Фейрі. Мив в тазику, миючі засоби лив від душі.
2. Колінвал і вкладиші.
Ще до мийки вивернувши пробки каналів КВ я похмуро офігів. Були сильно забиті масляні канали.
На дотик пальцем, всередині коліна чорна тврдая хрень, якщо сильніше натиснути - продавлюється. Щось типу асфальту в спеку. Загалом помив його в гасі (зверху) і куди міг, закапав того ж гасу шприцом через канали мастила, щоб откісла вся та погань, що знаходиться всередині. На шийках є невелика вироблення, але тільки на корінних.
Відповідно вкладиші корінні (особливо 2-й і 4-й) з сильними задираками - воно й не дивно, масло по таким каналам майже не надходило до вкладишів.
Шатунні вкладиші стояли -0,05 мм (міжремонтний розмір), вироблення немає вобще, а ось задираки сильні. Корінні - 0,50 (другий ремонтний розмір) і всі мають невелику вироблення і задираки. Вкладиші вузькі по всій видимості були від 24-ки.
3. Поршні, гільзи, кільця.
Зовнішній огляд і завмер показав, що вони мають розмір 92,50. Самі поршні - не дуже.
На спідницях майже всіх поршнів є вироблення, а на двох, також на спідниці, глибокі задираки. Задираки на спідницях поршнів якраз показую на фото. Може і від недостатнього змащення циліндрів. Швидше за все було погане масло або фільтр і отвори для розбризкування в шатунах забилися. По всій видимості движок експлуатувався з маслом низької якості типу М8. Поршні вирішив шукати нові ремонтного розміру 93 мм.
Гільзи оглянув, але правда було темно і я не зрозумів що до чого. Єдине що побачив це те що в нижній мертвій точці на гільзі є нагар або наліт за формою спідниці поршня. Вирішено гільзи розточити під нові поршні ремонтного розміру.
Кільця стояли нові, але старого зразка (широкі). Якщо буду брати нові поршні, то доведеться і кільця до них купувати нового зразка. Мені рекомендували німецькі SM. Їх напевно і куплю.
4. Шток.
Зовнішній огляд РВ показав, що на кулачках є вироблення, але не критична, тобто без сколів, великих заглиблень і іншого. Однак все ж він вимагає проточки і поглиблення масляних каналів.
5. Шатуни.
Для початку відділив поршні від шатунів. Витягнув стопорні кільця, вибив дерев'яною палицею пальці. Виявлено, що бронзові втулки в верхніх головках двох шатунів вільно врачаются і якщо на них трохи натиснути - випадають. Більш того на останніх двох вони хоч і не обертаються вільно, але зате отвори у втулках для змащення не збігаються з отворами на голівках шатуна. Звідси висновок - перепрессовивать все втулки і розгортати їх під пальці. Кришки шатунів і корінних підшипників помічені - знайшов заводські виштамповки і підібрав кернение. Єдине що, 4-й шатун все ж кривої (фото).
Я вирішив зробити з нього прочнейший хомут приймальні труби глушника. Відрізав болгаркою шатун від нижнього підшипника і з'єднав його з нижньої кришкою Єдине що забув коли ставив замість стандартного хомута - підкласти драні вкладиші. Без них половинки сходяться в повному затиснувши труби. На 3-му шатуне схоже не рідна кришка. Там вона хоч і позначена 3-ма ямками від керна і з шатуном на кшталт стикується нормально, але все хе якась вона побита і відчуття таке що її вже Керн до цього як від 4-го циліндра. Заводський виштамповки з цифрою немає, задираки на виступах від отчіла або ще від чого. Були проблеми з прохідністю каналів з нижньої головки шатунів, до бічного отвору 3 і 4 шатуна. Прочистив циганською голкою. Ось звідси і задираки на порушених.
Швидше за все доведеться шукати або пару старих шатунів, потім їх перевтулівать або комплект нових шатунів. Підганяти їх за вагою буду обов'язково.
6. Водяна помпа.
На вигляд ніби нормальний. Інструментів для виміру і перевірки у мене не було. Може він і нормальний, але все ж якщо вже робити так по-нормальному і потрібен новий маслонасос. Який з маслонасосів вибрати я не знаю. Рідний начебто покомпактнее, заборник у нього плаває, але УАЗкін кажуть могутніше і надійніше. Не знаю кого слухать, особливо по надійності враховуючи якість сучасних запчастин. Може задираки викликані ще й поганою роботою маслонасоса. Раніше я звертав увагу на те, що у нього зазори в трубопроводі в місці вигину величезні там де передбачено як би коліно на трубці, щоб заборник рухався. Напевно все ж потрібно поставити УАЗкін.
7. Маховик.
Тут відзначений тільки знос вінця. Потрібен новий вінець, а перепрессовать його справу несколькох хвилин.
Загальний висновок.
Колишній власник не балував двигун якісною олією, лив масла типу М8, АС-8 і прчіе автол. Оскільки масло не володіло миючими властивостями, а фільтр грубої очистки старого зразка його належним чином не очищав воно очищалося від частинок в шийках КВ як в фільтрі-центрифузі. Після явного клина (на що вказує гнутий шатун 4 циліндри) двигун був злегка откапіталіл і обкатаний. Була проведена заміна вкладишів і поршневих кілець. Однак з огляду на те що КВ ніхто не спромігся почистити і по всій видимості під час обкатки застосовувалося таке ж масло низької якості і поганий фільтр за порівняно невеликий період обкатки нові вкладиші отримали сильні задираки. Ще додам припущення того, що КВ вобще не знав чистки каналів і, по всій видимості, через це двічі проточуємо по корінним шийок (корінні вкладиші 0,5 при номінальних шатунних). Я бачу цього тільки таке пояснення. Адже стільки з коліна асфальту було вимито! Жах! Дивуватися нічого, природу і процеси не обдуриш. Добре, що я його не поставив на двигун, а двигун на авто, а то вже б клина де-небудь зловив і на краватці довелося б тягнути.
Загалом я вирішив двигун відремонтувати один раз і надовго.
Далі буде в 3 частини.