Четверте транспортне кільце - то будується, то нестроящаяся автомобільна дорога в Москві. При розробці проекту планувалося, що введення в експлуатацію даної автомагістралі зменшить навантаження на МКАД і Третє транспортне кільце, поліпшить міжрайонні зв'язки в місті.
Їхав я тут якось на Семенівської і випадково заїхав на ЧТК. Репортаж знявся сам собою.
5. Насправді зроблено багато, і в даний момент робота не зупиняється. Це незважаючи на заяву Сергія Собяніна: «За такої вартості я не готовий будувати транспортну інфраструктуру. Це безглуздо. Побудовано Третє кільце. Чудово. Транспортна ситуація після цього в місті покращилася? Погіршилася. Причому це ж великий обсяг роботи. Якщо побудувати Четверте транспортне кільце, це варто зараз більше 1 трлн руб. Тобто взагалі в місті нічого не треба будувати і років десять орати на Четверте транспортне кільце. Місто взагалі помре ».
7. «Виходячи з бюджету будівництва 3,8-кілометрового відрізка в 66,06 мільярда рублів (або 2,27 мільярда (2,27 М І Л Л І А Р Д А! - моє примітка) доларів за курсом 29 рублів за долар ), ціна за "погонний кілометр" траси дорівнює 597 мільйонам доларів. »
8. «Вдамося до порівнянь: наприклад, будівля 2,4-кілометрового віадук Мійо у Франції обійшлася в 530 мільйонів доларів - це менше, ніж витрати на будівництво одного кілометра ЧТК. При тому, що французький міст - справжній інженерний шедевр: в самій своїй найвищій точці дорожнє полотно проходить на відстані 270 метрів від землі; на його рахунку три світові рекорди, один з яких - найвища в світі опора. До того ж, ця споруда на 17 метрів вище знаменитої Ейфелевої вежі. »
10. «Ресін привів суму, в яку обійшлося б зведення такого ж ділянки дороги, будь він побудований в чистому полі: всього 30 мільярдів рублів, тому що не довелося б викуповувати гаражі у населення і переміщати підприємства. Крім того, владі не знадобилося б витрачатися на реконструкцію залізничних шляхів, збереження існуючих трамвайних ліній і зведення складних розв'язок і мостів. »
11. За словами головного архітектора міста Москви Олександра Кузьміна, найскладніше далися переговори з власниками гаражів, які не бажають продавати свої маленькі ділянки владі. У підсумку, роботи з підготовки території до спорудження ЧТК обійшлися місту в чималеньку суму - 13,08 мільярда рублів. Єдина структура, з якою вийшло легко домовитися - це ВАТ "РЖД" (і не дивно: тендер на проведення робіт на ділянці вздовж малого кільця Московської залізниці протяжністю 3.871 метр виграла компанія "Мостотрест", акціонерами якої є структури РЖД.)
12. «Висока вартість проекту обумовлена складними інженерно-технічними рішеннями даного відрізка ЧТК. Так, 2,2 кілометра доріг перейде через Край, а на інших ділянках будуть побудовані естакади. Траса буде мати чотири смуги руху в обох напрямках, плюс додаткові смуги при з'їздах і в'їздах на магістраль. »
15. - Мужики, як просувається будівництво?
- Чудово! Хороша дорога буде! А ви з якої газети?
16. Багаторівнева наземна парковка на 5000 машиномісць. Візуально все побудовано.
17. Але всередині машин немає.
20. Під паркінгом проходять два тунелі по 4 смуги кожен.
21. Офіційна версія - йдуть пуско-налагоджувальні роботи.
- Коли планується здача в експлуатацію?
- В кінці року, напевно.
22. За неофіційною версією (від робочих, які виходили з об'єкта):
- Коли достроют-то?
- Так фіг знає. Рік ще точно пройде.
- Чому? Зовні все готово.
- Гроші скінчилися. А ви з якої газети?
24. Ще одне велике питання - навіщо будувати такі грандіозні пішохідні переходи над трасою? З А Ч Е М?
25. По ширині прольоту тут вільно помістилися б дві смуги для автомобілів. Чому не можна зробити прості переходи, як на більшості залізничних станцій? Навіщо ще обов'язково робити дах?
26. Єдине нормальне пояснення, навіщо потрібні такі капітальні будови - для установки ліфтів для інвалідів.
27. Але, як показує практика на прикладі переходів на МКАД, все ліфтові шахти наглухо заварені. Гроші виділені, ліфтів немає.
28. Так буде ЧТК!
