- У московських будівельників вже є досвід спорудження третього кільця. Які помилки і недоліки слід врахувати при будівництві четвертого?
- У московських будівельників є ще й досвід будівництва МКАД, яка вважалася дивом світла, а потім, коли Москва стала задихатися від автомобільних пробок, виявилося, що МКАД, на жаль, побудована не так, як хотілося б. Хотілося б, звичайно, щоб на цей раз помилок вдалося уникнути. При будівництві МКАД проектувальники і будівельники допустили дві основні помилки. Найголовніша - немає розгінних смуг. Наприклад, згадайте з'їзди з МКАД на основні наші шосе: варто потік машин і чекає, коли їх пропустить інший потік машин, що йде по [радіальному] шосе. Якби існували розгінні смуги (це 100-200 метрів), швидкості рухаються по одній магістралі і з'їжджають на цю магістраль машин зрівнювалися б саме на розгінних смугах - в цьому випадку не утворюється ніяких черг. Економія або злодійство при будівництві магістралі дорого обходиться. Згадайте, наприклад, з'їзд з третього кільця на проспект Миру, з'їзд з МКАДа на Ярославка, на Новоризьке шосе - майже скрізь стоять з'їжджаються машини, які займають все ряди, крім крайнього лівого. Через це утворюються величезні пробки, через це сучасні, здавалося б, траси стають, навпаки, розсадниками пробок.
Друге - інфраструктура. Наприклад, при під'їзді до Ленінградського шосе висить покажчик: Санкт-Петербург - направо, а Ленінградське шосе - прямо. Мається на увазі, що під естакадою і потім по «пелюстці» в центр міста пішла Ленинградка (Ленінградське шосе, що переходить в Ленінградський проспект Москви). Але Ленінградське шосе йде як наліво (в центр міста), так і направо (в область). Таких прикладів десятки. Третє кільце має потворну інформаційну інфраструктуру. Неможливо людині, яка не знає, не їздить кожен день, знайти те місце, яке йому потрібно. Або, наприклад, покажчики «МКАД-Північ», «МКАД-Південь» - що вони скажуть иногороднему людині, яка не знає, що там на півночі, де центр, куди їхати в центр і куди їхати в область.
- Одночасно з четвертим транспортним кільцем зараз проектується і вже будується кілька радіальних трас. На північному заході Москви прокладають Звенигородський проспект, який з'єднає Новоризьке шосе з центром. Крім того, готуються проекти так званих шосе-дублерів для самих перевантажених радіальних напрямків, наприклад, Волгоградського і Ленінградського проспектів. Наскільки актуальні для міста ці проекти, якщо врахувати, що розвиток московської мережі доріг і підмосковній йде за різними планами, і нові, сучасні широкі московські проспекти можуть просто впертися в вузькі підмосковні дороги?
- Я як раз вважаю, що будівництво таких радіальних розвантажувальних магістралей необхідно Москві як повітря, напевно, навіть більше, ніж саме четверте кільце. Але я б звернув увагу ще й на так звану окружну залізницю, яка, дійсно, немов залізним кільцем стиснула столицю. Адже для того, щоб перетнути залізницю, потрібно будувати вже набагато більш дорогі тунелі і набагато більш дорогі естакади. І якщо подивитися на план Москви, то відразу стане видно, як ця окружна кільцева залізниця заважає розвитку дорожньої інфраструктури. І, звичайно, широкі проспекти, розвантажують центр столиці, впираючись в підмосковні, не настільки широкі, будуть не такими ефективними. Тут, мені здається, треба координувати зусилля і будувати, зокрема, четверте кільце і облаштовувати прилеглі до нього вулиці за єдиним планом.