Силові агрегати теж корейські - і, на жаль, безпроблемними їх не назвеш.
Салон часто поскрипує з народження, але з часом не розбовтується. Потертості на недорогий шкірі керма можуть з'явитися через два-три десятка тисяч кілометрів
Експлуатація Шевроле Лачетті
Після цього не надто живучі кисневі датчики, модулі запалювання, датчик рівня палива ($ 220 в зборі з насосом) і поточні в місцях стикування сот з бачками радіатори ($ 280), які деякі власники встигали поміняти по гарантії пару раз, вже здаються дрібницею. Як і «спливаючі» до сих пір родові опелевские проблеми - починаються після 100 тисяч кілометрів течі масла через ущільнення головки блоку циліндрів, піддона картера, заливної горловини. При цьому прокладки клапанних кришок пропускають масло прямо в свічкові колодязі, де воно кінчає і без того не надто довговічні високовольтні дроти.
Гідроопори в клапанному механізмі (по $ 12 за штуку) заслабкі - щоб продовжити їхнє життя, масло краще міняти раніше запропонованих 15 тисяч кілометрів. І ні в якому разі не забувайте про оновлення через 60 тисяч кілометрів ременя ГРМ, інакше неминуча зустріч клапанів з поршнями буде аж ніяк не дружній, а для економії коштів і часу поміняйте заодно і водяний насос.
Є проблеми і з системою впорскування: сопла форсунок, позбавлених внутрішнього сітчастого фільтра, легко забиваються і вимагають регулярного промивання. Про неприємності не забуде нагадати не тільки сигнал Сheck Engine, але і погіршення динаміки, а до того ж чистка може знадобитися впускного колектора, дросельного вузла або фільтру знаходиться в баку паливного насоса.
Механічні коробки з народження відрізняються розмашистими ходами важеля і необразцовим перемиканням передач, зате надійні: з віком потрібно хіба що ремонт або заміна механізму куліси ($ 80). Але зчеплення ... Якщо не пощастить, може «провалитися» длінноходная педаль зчеплення - найчастіше це трапляється на морозі. Причому для заміни потекшую робочого циліндра Valeo, поєднаного в одному вузлі з вижимним підшипником ($ 150), доведеться демонтувати коробку передач. Ведені диски на перших машинах змінювалися по гарантії через конструктивної недоробки: при замиканні зчеплення лунали стуки. Але і «правильні» диски іноді вимагають заміни вже через 60-80 тисяч кілометрів.
До «автоматам» особливих претензій немає, хіба що служать вони до ремонту всього 130-160 тисяч км. З мотором 1.6 агрегатувалися четирехступенчатая коробка Aisin 81-40LE (їй же оснащувалися Toyota Vitz і Ford Fiesta), а з двигунами 1.8 - чотириступеневий агрегат ZF 4HP16 або п'ятиступінчастий Aisin 55-51LE.
Кузовні проблеми Шевроле Лачетті - це облазить ручки дверей, а також не відрізняється міцністю лакофарбове покриття, яке легко покривається «віспинами» відколів і мутніє від мийки. Зате всі основні кузовні елементи оцинковані: корозії Lacetti протистоїть куди краще, ніж більш ранні Daewoo.
Електроніка? У машин перших років випуску від вогкості може давати збій панель управління «кліматом»: через неякісне виготовлення електроплати ($ 130) пропадає контакт в ланцюгах включення кондиціонера, обігріву заднього скла і дзеркал. За гарантії змінювалися і браковані годинник на панелі приладів, у яких «кліпав» або зовсім гаснув дисплей. Універсали і хетчбеки ризикують залити багажник з розірваної трубки омивача скла задніх дверей, а з численними "цвіркунами" в салоні обов'язково доведеться битися у машин з будь-яким типом кузова.
Так що купувати старий Шевроле Лачетті є сенс хіба що з «автоматом» (він додає до ціни 20-30 тисяч рублів) і, по можливості, з самим безпроблемним з моторів - 1800-кубовим. Але знайти таку машину буде непросто: всього два-три пропозиції з сотні ...