Дрібниці сучасного автомобіля.
Чи не Жданов негадано звалилося на мене щастя у вигляді обслужити Chevrolet Rezzo. Цікавий автомобільчик. Спочатку це було Daewoo чогось там, зараз це америкоси. Корейця живцем не бачив, за цим порівняти ні з чим. Опишу приколи, які знайшов в ньому.
На вигляд автомобіль, як автомобіль. Салон - зазвичай пластмасове барахло. Ходовка - стандартна. Макферсон спереду, балка ззаду. Особливо причепитися ні до чого. Машина приїхала зі стандартною процедурою заміни ременя ГРМ, і з горою запчастин, які прописали поміняти. Сказано- зроблено, пробіг машини 60 000 км. На сервісі прописали заміну сальників приводів. В принципі він трохи потіли, але термінової заміни не вимагали, клієнт настоял- міняємо. Масло з механічною коробки просто так не зливається. Немає зливної пробки! Її роль виконує піддон диференціала (для америкосів це норма). Відвертаємо десяток болтів, і зливаємо масло, заодно не забувши прикупити прокладку. Збираємо все назад, і з інтересом шукаємо заливну пробку. Вона знаходиться поруч з диференціалом. Складно сказати, вона це чи ні, але нічого схожого на пробку більше не знайшлося. Клієнт сказав, що в коробку влазить 1.9л масла, таку кількість туди і влізло, будемо вважати що вгадали.
Водночас з'ясувалося, що в кульових опорах повно води. При натисканні на пильовик кульової з неї витікала вода. Привіт гумовотехнічним виробам! Сама кульова приклепана до важеля. і за задумом інженерів змінюється разом з важелем. Якщо є неоригінал, то при бажанні можна отсверліть заклепки і прикріпити кульову до важеля болтами. Після видалення води з кульової опори, бажано туди додати який - небудь рідкого мастила, які не роз'їдає гуму. В іншому випадку, після висихання кульова опора починає огидно скрипіти на нерівностях дороги.
Від коробки переходимо до ГРМу. В принципі все просто, разобрать- зібрати трохи складніше ніж на 2108, за винятком одягання ременя ГРМ на ролики і шестерінки. Щоб його одягнути на місце, потрібно спеціальне пристосування, або третя рука, в іншому випадку отримуємо купу втраченого часу, і не зроблену роботу. Гаразд, тут прощаємо, робота повинна виконуватися фахівцями, при наявності потрібних пристосувань та інструментів, ділетатнам тут робити нічого.
Під час заміни ременя, довелося знімати опору двигуна. Конструктор був ідіотом або рибалкою. Раніше я думав що наші конструктори тазу кретини, (вони розмістили центр ваги мотора з коробкою на стороні трикутника опор). виявилося що немає, корейці нас переплюнули. Наші до такого не додумалися. Вони розмістили центр ваги і опори на одній лінії, в принципі це нормально. А щоб мотор сильно не ковбасило, до однієї з опор додали ще дві, для компенсації реактивних зусиль. Коли я це побачив, я випав в осад. З нижньою опорою все в порядку, вона розташована максимально низько, і працює нормально. А ось верхню опору прикрутили прямо до бічної. Без фотографій зрозуміти складно (фотика під рукою не було). Але якщо пояснити побутовими термінами, то це рівнозначно тому, що тугу двері легше відкрити штовхаючи не в районі дверної ручки, а в середині двері, ближче до петель. Унаслідок цього приколу, до даного пробігу ця опора перетворюється в мотлох, і вимагає заміни кожні 50 000 км.
Черговий хохотунчик нас пробив коли додатково попросили підвести зчеплення. На робочому циліндрі (той, який стоїть на коробці) регулювань немає, але неозброєним оком видно те, що вилка зчеплення стосується шланга охолоджувальної рідини, що йде від радіатора до двигуна. Мало того, при вижимі педалі зчеплення, вилка починає рухати цей шланг! А найсмішніше в тому, що виробник про це знає! І щоб процес виходу з ладу шланга не почався раніше, ніж закінчиться гарантія на автомобіль, туди одягли шматочок пластмасового тюбінгу. Гарантію відходить, а там трава не рости.
Ось так сучасний виробник дбає про своїх споживачів. Як то кажуть: А що ви хотіли за такі гроші?
Невеликий лікнеп з приводу опор і їх розміщення.