Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача на педалі гальма, гід-роелектронного модуля управління (HECU) і сигнальної лампи в комбінації приладів антиблокувальна система також оборудо-вана системою самодіагностики, виявляю-щей несправності компонентів системи.
ABS служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при тор-можения в складних дорожніх умовах, пре-дотвращая блокування коліс.
Система ABS забезпечує наступні переваги:
- об'їзд перешкод з більш високою сте-пенью безпеки, в тому числі і при екс-тертя гальмуванні;
- скорочення гальмівного шляху при екс-тертя гальмуванні зі збереженням курсо-вої стійкості і керованості автомобіл-ля, в тому числі і в повороті.
У разі несправності системи предус-Мотря функції діагностики і підтримки роботи при відмовах системи.
Гідроелектронний модуль управління напів-чає інформацію про швидкість руху авто-мобіля, напрямку руху і дорожніх умовах від датчиків частоти обертання коліс. Після включення запалення блок управління подає напругу на датчики частоти обертаючись-ня коліс. У датчиках використовується ефект Холла, вони генерують вихідний сигнал у вигляді прямокутних імпульсів. Сигнал змінюється пропорційно частоті обертання імпульс-ного кільця датчика, встановленого на корпу-се зовнішнього шарніра приводу колеса. На ос-нове цієї інформації блок управління визна-чає оптимальний режим гальмування коліс.
Розрізняють такі режими роботи ан- тіблокіровочной системи:
- режим нормального гальмування. При нормальному гальмуванні електромагнітний клапан знеструмлений, вхідний клапан відкритий, ви-хідних клапан закритий. При натисканні на педаль гальма гальмівна рідина під тиском подається в робочий циліндр через електро-магнітний клапан і пускає в хід тор-мозние механізми коліс. При відпуску пе-дали гальма гальмівна рідина возвраща-ється в головний гальмівний циліндр через вхідний і зворотний клапани;
- режим екстреного гальмування. Якщо при екстреному гальмуванні починається блоки-ровка колеса, модуль видає на електромагнітний клапан команду на зменшення подачі гальмівної рідини, потім напруга пода-ється на кожен електромагнітний клапан. Вхідний клапан закривається, і подача тор-мозной рідини з головного циліндра пере-
покривається; вихідний клапан відкривається, і гальмівна рідина надходить з робочого циліндра в головний, а потім в бачок, що викли-кість зниження тиску;
- режим підтримки тиску. При мак-симально зниженні тиску в робочому ци-Ліндрен модуль видає на електромагнітний клапан команду на підтримку тиску гальмівної рідини, напруга подається на вхідний клапан і не подається на вихідний клапан. При цьому вхідний і вихідний клапани закриті і гальмівна рідина з робочого циліндра не йде;
- режим підвищення тиску. Якщо модуль визначає що колесо не заблоковано, то він обезструмлює електромагнітний кла-пан. Напруга на електромагнітні клапані-ни не подається, гальмівна рідина через вхідний клапан надходить в робочий циліндр, тиск в якому зростає.
Для діагностики і ремонту антиблокувальної системи гальм потрібні специ-ально обладнання та оснащення.
Гідроелектронний блок системи при попа-данії в нього повітря неможливо прокачати без спеціального обладнання. У зв'язку з цим для заміни блоку, а також для прове-дення інших робіт по діагностиці і ре-монт антиблокувальної системи гальм звертайтеся на сервісну станцію.
В даному підрозділі описана тільки за-мена датчиків частоти обертання коліс, так як вони найбільш часто викликають відмову сис-теми і при їх знятті і установці не вимагає-ся спеціальне обладнання.
Датчик частоти обертання переднього колеса встановлений в отворі спеціального прилипають-ва на поворотному кулаці передньої підвіски.
Для заміни датчика частоти обертання переднього колеса виконайте наступні операції.
Вам буде потрібно ключ-шестигранник «на 5».
1. Відключіть провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
2. Для зручності роботи зніміть колесо з боку замінного датчика.
