Які переваги надає Land Cruiser? Тим що всі органи управління розташовані по-тойотовских - ніколи не треба нічого шукати, пересідаючи на нову модель
Управління мікрокліматом досить мудре, незважаючи на зрозумілі піктограммми
Двигун запускається кнопкою - а вибір режимів трансмісії небагатий і простий
Другий ряд сидінь міг би бути і просторіше, а щоб скласти його, потрібно напружитися
Багажний відсік досить великий і трансформується. Сидіння третього ряду відкидаються убік, не дозволяючи вантажу травмувати обшивку і скла, але займаючи при цьому неабиякий обсяг багажного відсіку
ЄВГЕНІЯ ЛЮБИМОВА: «Макдоналдс» ПРОТИ «Якіторія»
Порівнювати нового представника легендарного сімейства Land Cruiser з пластиковим валізою з ім'ям Tahoe? Так це приблизно як вибирати між суші і гамбургером. Але якщо правда треба комусь ще пояснити, чим Toyota краще, будь ласка. У «круїзері» все так, як повинно бути, все на своєму місці. Нічого не напружує і не дратує. В Tahoe ж відразу не сподобався огидний кермо товщиною з курячу кісточку. Та й рульова колонка в ньому на відміну від «японця» регулюється тільки по нахилу. Сидіти на водійському місці «американця», навіть з урахуванням численних електрорегулювань, мені було незручно. Як не нахиляла я сидіння і ні піднімала подушку, кут сидіння врізався під коліна. Незважаючи на електропривод педального блоку, підігнати його під себе у мене не вийшло. Переносити ногу з газу на гальмо незручно, так як педаль гальма досить висока. При задньому ході праве дзеркало Chevrolet (а у Toyota обидва) нахиляється вниз, щоб зловити «в кадр» заднє колесо, а й тут все не так. Опускається воно занадто сильно, так що втрачаєш прив'язку до місцевості.
ІВАН ЄВДОКИМОВ: МУЖЧИНЕ ПОТРІБЕН БІФШТЕКС
Я не люблю суші - мені біфштекс більше подобається. Новий Chevrolet Tahoe - це те, що потрібно справжньому чоловікові! Погляд з-під лоба, насупився. Якісно тренована м'язова маса. Брутальна зовнішність. Розступися - правильні пацани їдуть! Тільки потягнув за ручку двері, а Tahoe послужливо викидає поріжок, що перетворюється в сходинку - підсаджувати, друже! Все на кнопочках - взагалі все. Обшитий шкірою кермо дружньо знизує мені руку - здорово, братан! Двигун 5.3 літра щось тихо бурмоче собі під капотом. Педальний вузол, послужливо пододвінувшісь, пропонує - натисни на газ, поїхали!
А у нового TLC 200 бублик слизька і тверда: кому приємно тримати таке в руках? Кнопочки розташовані так, що треба робити фізичні вправи - нахили і потягування, щоб дотягнутися. У салоні японського трактора класу люкс зручно буде, мабуть, тільки якщо м'яса не їсти - машина велика, але в порівнянні з Tahoe на подив тісний.
Зручні широкі і просторі сидіння, все кнопочки на очах і в межах доступу без відриву спини від спинки і нахилів, плюс величезний бокс посередині - все для справжніх бручо!
Салон нової Tahoe можна трансформувати як завгодно, при цьому всі зручно і без зусиль. Натиснув кнопочку - і другий ряд послужливо склався. Назад розкладається легким рухом руки. Третій ряд сидінь можна взагалі вийняти і залишити в гаражі
Е. Л. НАВРЯД ЧИ ПОРОГИ ЗАМІНЯТЬ Навігація
У обох тестованих були присутні трьохзонний клімат-контроль і третій ряд сидінь. Однак у «двохсотки» у використанні ці сидіння набагато зручніше. У нього вони складаються і підвішуються з боків багажника. А у «американця» ці сидушки з'їдають половину обсягу багажника. Правда, їх можна зовсім зняти, але це фізично важко. Ну а головне, якщо сидіння вже витягнуто, то вони вічно будуть припадати пилом в гаражі.
За фаршу Toyota кладе суперника на лопатки багатофункціональним дисплеєм з сенсорним управлінням. Причому на цей дисплей виводиться система навігації, цілком коректно працює в Росії, а ще камера заднього ходу. Такого дисплея і навігації у Chevrolet немає, зате він може похвалитися автоматично висуваються порогами (цікаво, скільки наших зим переживе їх електропривод?).
Матчастину: CHEVROLET TAHOE
Матчастину: TOYOTA LAND CRUISER 200
І. Е. АВТОМАТИКА І КОМФОРТ
Кнопочку на верхній консолі натискаю, і задній борт послужливо підніметься: вантажите що хочете. А якщо сидіння третього ряду заважають, їх можна за ручку потягнути, і вони легко викочуються. Втім, все виймати не обов'язково, одне можна залишити - і так все влізе. Завантажили? Натискаємо кнопочку - багажник закривається. А якщо потрібно на третій ряд залізти, ми натиснемо іншу кнопочку. Тоді другий ряд сидінь (права чи ліва сторона) автоматично складається, і прохід вільний. Або, якщо новий морозильник купимо, складемо другий ряд цілком. І все поміститься.
Так, а кнопочок-то - як в літаку. І розташовані зручно - тягнутися не доведеться. Навіть ворушитися, щоб побачити, не треба. Тим більше шиї у мене майже немає. Не люблю крутитися. Тому бічні дзеркала у нас панорамні. Косий погляд кинув - все видно.
Але головне - клімат. Набираю мої улюблені 23 градуси - і через 30 секунд в салоні саме стільки. Кайф!
А про Land Cruiser що сказати? Старий добрий «крузак» деградував до змилка з корейським прищуром, який і в салоні став якимось жіночим! Дисплей навігації, говорите? Так я що, дороги не знаю? Камера заднього руху? Так, без неї тут ніяк, їздити заднім ходом доведеться багато - радіус розвороту і важкий кермо змусять! А клімат? Поки подумає, спітнієш три рази! І сидіння третього ряду не виймеш одним рухом, як у Tahoe, - типовий «сімейки» для домашньої качки.
Е. Л. ВСЕ ЦЕ ДОБРЕ НА РІВНОМУ АСФАЛЬТЕ
Незважаючи на значні розміри, їздити по місту на цих автомобілях просто. Досить включити поворотник в сторону бажаного перестроювання - і там уже нікого немає. Що стосується динаміки розгону, то тут Tahoe виграє. Все-таки у нього 325 л. с.
проти 288 л. с. у Cruiser. За ефективністю гальмування вони приблизно рівні. Ось тільки у Chevrolet дратують помітні клевки при сильному уповільненні.
На заміській трасі «японець» поводиться так, як і повинен позашляховик преміум-сегмента. А ось Tahoe хороший лише на рівному асфальті. Коли ж під колесами розбите покриття, він стає трясучий, як ніби це перше покоління з задньої ресорної підвіскою.
Крен кузова в поворотах у обох тестованих невеликі. Але все ж рулить приємніше «японцем», у нього на кермі правильна тяжкість, інформативна. У «американця», як водиться, кермо більш легкий, а в околонулевой зоні так і взагалі порожній.
І. Е. ЙОГО навчиться повертатися!
Кермо у Chevrolet Tahoe традиційно легкий - можна мізинцем на місці крутити. Кут повороту передніх коліс такий, що на будь-якому п'ятачку розвернешся. І габарити не заважають. Газ - і, рявкнув усіма вісьмома циліндрами, плавно йдемо в точку. Пробка. Ну і що? Де той ряд, який швидше їде? Можна не включати сигнал повороту. Хитнув кермом - і все розступилися. Ще раз тисну на газ, і Land Cruiser 200 залишається десь далеко позаду - навіть в дзеркала не видно.
Реакція на поворот керма у Tahoe відмінна. Неймовірно, але цю модель навчили повертати. При надлишку швидкості машину просто плавляться виносить на більший радіус. Може, завдяки новим низькопрофільним покришок? Чи іншого кутку установки коліс? Або і того, й іншого? Так, кермо залишився «порожнім». Та й добре, головне, курсова стійкість - просто мрія. Залишаємо місто і виходимо на Новоризьке шосе. Хай вибачать мене співробітники ДПС, 160-170 котимося без напрягу. Злісні ФАРК-оченята тільки зиркнут спідлоба - і лівий ряд вільний. Ззаду «крузер» «двохсотка» їхав - так вони назад відразу перед ним вискакують. Чи не поважають. Пневмоамортизатор - пісня. Тільки стики і дрібні заплатки змушують нервово здригатися корпусом. Коробка «автомат» здається задумливою? А ти потягни Кочережках на себе і дай передачу нижче. Ого - ось це спритність ... І гальмування двигуном є. Просто треба вміти користуватися. Не вмієш? Ну і їдь на своєму «правильному» Land Cruiser, як дівчисько.
Е. Л. бездоріжжю РОЗСУДИТЬ
Там, де немає асфальту, Tahoe перетворюється у велику легковик з низькою «спідницею» бампера і малими ходами підвіски. Ну а Cruiser - він і в Африці Cruiser. Мало того що і по геометричній прохідності він краще, так ще і розпускають електронікою стійки стабілізаторів забезпечують колосальні ходи підвіски. Але тут треба не забувати, що з дороги такі автомобілі з'їжджають раз на рік, та й то, як правило, випадково. Тому набагато важливіше комфорт, керованість і враження, вироблене на оточуючих. Не знаю як в регіонах, а ось в столиці, по-моєму, бути власником нової «двохсотки» більш престижно, ніж бути володарем Chevrolet Tahoe - навіть якщо комусь такий вибір здається недостатньо оригінальним. Підводячи підсумок, скажу, що на наших напрямках з ямами на дорожньому покритті, грейдерами з набитою гребінкою і іншими нерівностями краще ... думаю, ви самі давно здогадалися, що.
І. Е. ГЛАМУР В МОДІ?
Ось і доїхали ми до кінця асфальту. Тиснемо на кнопочку, і всі чотири колеса гребуть. Вірніше, якщо задніми буксануть, передні теж буксануть. Круто! А можна просто включити всі чотири. А можна навіть знижену. Правда, при таких потужності і моменті, що крутить це не дуже актуально. Тільки якщо катер тягнемо. Океанський! От чорт, а ось і діагональ. Як би фартух переднього бампера не відірвати. Буксуем! Переднє ліве і заднє праве по діагоналі висять і буксують. Газку? Газку! Фірмова «джіемовская» фенечка - механізм типу гав-лок. Клац - і диференціал заблокувався! Ривок - і перешкоду подолано. Фартух, правда, загнувся, зачепившись за грунт. І потягнув за собою пластиковий бампер. Зігнулося кріплення. Ну його, цей офф-роуд. Знову ж таки, для бездоріжжя можна ще одну машину купити або взагалі квадрік.
P. S. Експерименту заради я все три дня тесту знайомим говорив, що купив собі цю машину. Народ заповажав ще більше. Особливо чомусь дівчата - виявляється, хоч гламур і в моді, але брутальність - вічна!