На двох - майже шість тонн спорядженої маси, 658 кінських сил, 1260 Нм, шістнадцять циліндрів і ... витрата більше 40 літрів на 100 кілометрів! Сьогодні у нас на тесті дуже великі хлопці: культова Toyota Land Cruiser 200 4.5D буде протистояти нападкам «білоруського» Chevrolet Tahoe, оснащеного велетенським 6,2-літровим бензиновим V8!
Великі конкуренти?
Так, прохідність і живучість TLC-200 - це не міф, це факт. Однак задайте собі питання: давно ви бачили в місті «двохсотку» з подряпаними гілками бортами, прим'ятим від удару об пень порогом або по вуха вимазані в грязі? Так що там: скільки TLC-200 ви бачили на хорошій внедорожной гумі? Ото ж бо ж: Північ, звичайно, обожнює заслужено, однак купують Land Cruiser пристойними тиражами не тільки там і експлуатують чисто вимитими на міських проспектах. Так чим Chevrolet Tahoe не конкурент?
Конкурент, та ще й який: завдяки білоруської збірці ціни на Chevrolet Tahoe сьогодні починаються з позначки трохи більше 64 000 доларів. Топ-версія LTZ коштує вже $ 71 230, але це теж можна сказати «недорого», тому що базовий Land Cruiser 200 коштує від $ 68 841, а топ-версія Executive лімітованих версій Black або White потягне вже більш, ніж на $ 97 000 ! Тобто різниця між двома «топами» становить без малого тридцять тисяч доларів! Мимоволі задумаєшся: а чому б і не Tahoe?
Тим більше, що враження він справляє настільки ж сильне, як і TLC, якщо не сказати більше. Монументальний хромований «щит» решітки радіатора, схожий на тенісний стіл капот, величезні фари - таким поступаються дорогою ще до того, як під'їдеш. Візуально Tahoe здається настільки великим, що дивуєшся - як він уміщається в смузі?
У Land Cruiser 200 пафосу поменше, але зате його безпомилково впізнають навіть здалеку. А «спортивна», як її називає виробник, накладка на передньому бампері видає навколишнім справжню ціну конкретно цього авто: це «топова» комплектація Executive майже за 100 тисяч доларів, а не якась там базова «Комфорт» за 68 000! Другою відмітною особливістю Executive (крім значного списку оснащення) є гідропневматичне підвіска. Яка, крім усього іншого, повинна позбавити «200-й» від його самого прикрого недоліку - «клевков» на гальмуванні. Але не будемо забігати вперед.
Інтер'єр TLC 200 - це щось явно дуже дороге, але своєрідне. Шкіра, пластик, хром, «дерево», великий «тачпад» - як то кажуть, є все. Однак біда з дизайном: все виглядає нарочито грубим, злегка нескладним. Великий екран сусідить з «олдскульний» годинами, а всі клавіші розкидані настільки хаотично, що знайти деякі з них можна тільки завдяки щасливому випадку. Причому тільки стоячи на місці: багато клавіш перекриті рульовим колесом, і їх просто не видно. Посадка за кермом теж на любителя - навіть в самому нижньому положенні крісло стоїть дуже високо, сидиш як на стільці. Хоча - а що хотіти від рамного всюдихода?
Але, сідаючи в Tahoe, розумієш, що рама зручній посадці не перешкода: діапазони регулювань крісла і рульового колеса дозволяють тут сісти набагато нижче, і злегка відкинутися назад, як в легковику. Для «далекобійників» це великий плюс - в такому м'якому кріслі спокійно можна і тисячу відмотати, що не вимоталися самому. При цьому абсолютно не важливо, якого ви зросту та комплекції - регулюванням оснащений навіть педальний вузол.
Якість обробки, якщо говорити конкретно про матеріали, у Tahoe простіше - «американець», що з нього взяти ... Однак чогось відверто дешевого, недоречного, ріжучого очей, не виявляється. Та й по дизайну все набагато гармонійніше - так що при першому знайомстві і посадці за кермо Tahoe виробляє більш сприятливе враження.
Пасажири, відкривши двері величезного Tahoe і скориставшись послугами зручною, безшумно виїхала підніжки, будуть трохи здивовані - ззаду тут стоять два окремі крісла! Це особливість топ-комплектації LTZ, але якщо комусь не подобається, безкоштовно можна замовити установку більш звичного дивана на другому ряду. Але кому може не сподобатися окреме крісло з регулюванням по куту нахилу спинки і підлокітником?
Дивно тільки, що немає подовжнього регулювання - хоча і без неї місця для ніг вистачає і людям видатних комплекцій. Крім цього, навіть в самому нижньому положенні водійського крісла під нього все одно можна підсунути ноги, навіть в зимового взуття. З елементів комфорту пасажирам Tahoe запропоновані власний пульт «клімату», підігріви і опціонна мультимедійна система, змонтована на стелі - її добре видно пасажирам і другого, і третього рядів.
Третій ряд - класична «гальорка»: плоскі сидіння встановлені низько, але місця для голови все одно не вистачає, так само як і для ніг. По ширині двом буде цілком комфортно, є підстаканники - загалом, як «дитячий» ряд цілком згодиться.
У TLC в даній комплектації сидінь третього ряду немає. А другий ряд представляє собою диван, розділений в пропорції «один до двох», і кожна з половинок має регулювання - по куту нахилу спинки і в поздовжньому напрямку. Остання регулювання дозволяє домогтися більшого запасу простору в області колін, проте це не робить «двохсотку» більш комфортною для пасажирів: диван встановлений занадто низько. Але в якості розради - двозонний «клімат» для заднього ряду.
Доступ в багажник Toyota може бути здійснений двома способами: для розміщення дрібних речей можна відкривати тільки верхню стулку дверей, а якщо вантажиться щось велике, можна відкинути і нижній борт. Обсяг вселяє впевненість в тому, що влізе все: 909 літрів в звичайному стані і до 2315 літрів при складених половинках заднього дивана. Але складається все по-старому, вручну.
А ось у Tahoe - все на кнопочках! І якщо сервопривід двері багажника вже звична річ для дорогих авто, то самостійно складаються і розкладаються сидіння третього ряду - поки що дивина. Другий ряд також складається натисканням на клавішу, проте піднімати спинки роздільних сидінь доведеться вже вручну.
Мінус багажника Tahoe - помітно велика вантажна висота. Але зате обсяг навіть більш вражаючий, ніж у TLC: 443 літра залишається при розкладених сидіннях третього ряду. Якщо їх скласти, вийде вже 1462 літра, а склавши і другий ряд, отримаєте вже 2681 літр. Втім, для всіх, хто бачить Chevrolet Tahoe, важливіше інший літраж - обсяг мотора!
Об'єм має значення
6,2. Ні, не так - Шість і Два. Вимовляється з придихом. Або з захопленням. Можна з подивом або подивом. Але ніяк не байдужою буденної інтонацією, тому що такий V8 за 60 з лишком тисяч доларів на ринку більше не знайдеш. До речі, у себе на батьківщині Tahoe пропонується з іншим V8, об'ємом «всього лише» 5,3 літра. Але для нашого регіону, мабуть, цього було замало - поставили 6,2.
І добре, що поставили! Тому що, незважаючи на всі екологічні та інші норми, «шість і два» запускається з таким звуком, що аж дрож по тілу проходить. А коли чорна туша масою в 2,7 тонни зривається з місця, у пасажирів починається щось на кшталт оргазму - деякі навіть очі закочують. А як тут не закотити: 6,8 секунди з місця до 100 км / год! Насолода схоже на наркотичний, причому з дуже сильним ефектом звикання. Хочеться ще, ще і ще! І неважливо, є поруч гідні суперники чи ні - просто хочеться відчути цю телепортацію в просторі.
Та й які суперники? Таким розгоном може пишатися бізнес-седан, а тут - «трамвай» з аеродинамікою взуттєвої коробки. Безумовно, це одна з небагатьох машин, де обмежувач швидкості - не дурощі, а необхідність. Адже загравшись, можна потрапити на «частину третю», навіть не встигнувши дорахувати до п'яти ...
Після такого буйства Toyota Land Cruiser 200 не сильно вражає: дизель шумить сильніше, ніж очікуєш. А втиснути в крісло він може тільки на першій-другій передачах, на швидкостях до 60 км / ч. Плюс до цього від мотора йде невеликий свербіж на кермо, селектор коробки передач і педалі. Це особливо помітно при русі по трасі: відпустиш газ - і вібрація пропадає. Не критично, але є такий момент.
Зате гідропневматичні підвіски - це те, що робить TLC 200 божевільним всюдиходом! Ніяких тобі «клевков» на гальмуванні, відмінне почуття автомобіля, а вже енергоємність - на заздрість танку! Можна ухнути прямо з траси на засніжене поле, можна проскочити поперек замерзлої колії, можна ... Так можна все, що хочеш! Окреме задоволення - їхати по розбитій дорозі свої законні 90 км / год на круїзі, не звертаючи уваги на ями і вибоїни. Що дивно - в таких режимах TLC 200 дивно комфортний і слухняний. Хоча, чому тут дивуватися: адже недарма ж його так Північ любить, прям обожнює!
Підвіски Chevrolet Tahoe теж диво як хороші. Але тільки в одному-єдиному режимі: коли їдеш по ідеально рівному шосе. Чудова шумоізоляція, безмовний мотор, плавні похитування кузова - ось вона, американська мрія! Але варто з'явитися хоча б одному стику, як Tahoe немов з гранатомета підбили: гуркіт, вібрації безпружинних мас, невеликий відведення з траєкторії ... Що це було?
Це були адаптивні амортизатори Magnetic Ride Control - вони самостійно змінюють жорсткість, в спробах забезпечити максимальний рівень комфорту. Але, на жаль, виходить не дуже: амортизатори гуркочуть на ямах, особливо якщо це «серія» латочок на одній ділянці, пропускають вібрації безпружинних мас від величезних коліс, а вже про енергоємності, як у «круізера», залишається лише мріяти. Якщо ви спробуєте проїхати по ямах на тій же швидкості, що і Toyota, відчуєте дуже сильну розкачку кузова - Tahoe явно не для таких режимів. Йому б на трасу ...
Даєш бездоріжжі
Але у нас наступний пункт випробувань: бездоріжжі. Точніше, тільки один з його елементів - діагональне вивішування, оскільки всі наші уторовані стежки були засипані снігом вище колеса, і вирішальним фактором в боротьбі ставали покришки. Але хіба може універсальна «всесезонка» на Tahoe протистояти арктичним Nokian у TLC 200? Тому обмежилися тільки проїздом через канаву - там ми оцінюємо ефективність роботи допоміжної електроніки.
У Tahoe, як ми вже з'ясували, змінюється тільки жорсткість амортизаторів, тому «в бій» він йде з незмінним дорожнім просвітом 200 мм. При цьому його геометрична прохідність дуже сильно обмежена передньою «спідницею». Хоча, кажуть, перед форсуванням особливо жорстких перешкод її можна зняти - але ми не ризикнули.
До речі, схема повного приводу у Tahoe не зовсім «позашляхова» - передня вісь підключається за допомогою багатодискової муфти, що характерно, скоріше, для кросоверів. Але виробник стверджує, що муфта розрахована на сильні навантаження і на прохідність це ніяк не впливає. Що ж, перевіримо!
І дійсно, випробування діагональним вивішуванням муфта витримала без проблем - ми робили близько 5 проездок, але ніяких натяків на перегрів не було. Навіщо 5? Просто коли з'ясувалося, що антипробуксовочна система відмінно справляється з подтормаживанием вивішеного колеса, ми вирішили перевірити ще й ефективність заднього «самоблок». Але і він відмінно впорався із завданням!
Тому, якщо ви живете не в Сибіру, і прохідність і «живучість» є далеко не найважливішими параметрами, Chevrolet Tahoe - теж відмінний варіант! Заощадивши майже 30 тисяч доларів, ви можете отримати все те ж саме, що і в TLC - міць, імідж, розкіш. А до того ж - комфорт, неймовірну динаміку і красивий звук 6,2-літрового V8. Витрата? Ми були сильно здивовані, коли «зняли» заміри після майже 100-кілометрового тест-драйву. Бортовий комп'ютер Tahoe показав 22,1 літра. А Toyota ... 20! Як таке можливо? Велетенський Chevrolet від розгромної різниці у витраті рятує будь-яка траса: як тільки швидкість стабілізується, мотор з V8 перетворюється в V6 - і може їхати з витратою в 10 літрів на "сотню". Головне - не чіпати газ, а то знову захочеться спробувати, як «душить» 409-сильний американський мотор!
Все найцікавіше про Chevrolet Tahoe і Toyota LC200 в короткому ролику від наших партнерів, каналу Test-drive TV