Навіть моя бабуся чітко уявляла, в околицях якого каліфорнійського міста буде проходити тест-драйв Porsche 911 Carrera S. Не так вже давно однойменна мильна опера підкосила все пострадянське суспільство похилого віку, як колись середньовічна чума Європу. Дивно, але про «Санта-Барбарі» не знав жоден «санта-барбаріанец», з яким мені вдалося поговорити за ті короткі миті прояснення свідомості між «джетлегом» і роботою (окрема подяка Медведєву за ще одну годину різниці з цивілізованим світом). Чому Каліфорнія? Все просто: тут найбільша щільність 911-х у світі. З 1970 року, коли модель вийшла на північноамериканський ринок, було продано 272 811 машини, з них 27 873 році в Каліфорнії - більше, ніж в трьох інших найбільших штатах-потребітялях спорткарів (Нью-Йорку - не плутати з містом, Флориді та Техасі)!
І тепер я тут, а переді мною - стрункий ряд новеньких купе Carrera S різноманітних породистих відтінків, що переливаються під променями тихоокеанського сонця. Важко стримати, хвилювання, адже це, мабуть, самий легендарний згусток заліза і пластику в світі. Беру в руки ключ, на якому тепер немає «жала», водійські двері відмикається самостійно, але брелок як і раніше потрібно вставляти в замкову щілину зліва від рульової колонки і повертати, адже кнопку запуску двигуна нащадки самого знаменитого в світі Фердинанда не використовують з ідеологічних міркувань . Як і лівосторонній розташування замку запалювання це натякає про Великий ле-манновском минулому, коли гонщикам доводилося встрибують в кабіну боліда і на ходу заводити мотор - з замком зліва виходило швидше. Холодний старт супроводжується соковитим звуком вихлопу, який пряним соусом розтікається по салону, а по тілу біжать мурашки, як якщо б почув свою улюблену пісню по радіо. Кнопка з піктограмою «бінокля» (на здвоєні вихлопні труби вона схожа ще менше) активує електроннокеровані перепускні клапана в системі випуску, і тоді навіть повільний старт зі світлофора на вузьких вуличках Санта-Барбари супроводжується гучним бурчанням на заздрість аборигенам.
Те що треба наляканому американськими штрафами за перевищення швидкості журналісту, до того ж є час погратися з настройками шасі. Для демонстрації сили все тестові машини були доповнені пакетом Sport Chrono (його видає секундомір по центру консолі), де до базової кнопочки Sport, яка змінює характеристики роботи підвісок, зусилля на кермі і відгук на натиснення педалі газу, додається Sport Plus. В останньому варіанті Carrera S не тільки швидше (час розгону з місця до 100 км / год скорочується на 0,2 секунди), а й азартнії. У ньому все реакції машини ще стрімкіше, коробка PDK тримає передачу до граничних 7400 об / хв, а профіль дороги змушує водія і пасажирів клацати щелепами. Ще один плюс - динамічні опори двигуна від ультимативній моделі 911 GT3, наповнені магнітореалогіческой рідиною і змінюють жорсткість. На межі це дозволяє жорсткіше прикріпити мотор до корпусу купе і знизити занос задньої осі в віражах.
Бац! Стрілка тахометра раптом впала до холостих обертів. Ах да, я забув згадати, що мені дістався автомобіль з 7-ступінчастою роботизованою трансмісією PDK, а вона не тільки преселективна, а й «деселектівная». Тобто обидва зчеплення розмикаються при вільному коченні, машина рухається накатом, як ніби на нейтральній, і економить бензин. Тільки я натиснув на гальмо, як PDK миттєво підключилася, допомагаючи гальмувати двигуном. Коли пізніше на треку тест-пілот Porsche спробував продемонструвати цю функцію в ідеальних умовах, коробка завередувала і відмовилася розмикати диски.
Другий камінь в город головного інженера Porsche 911 Михеля Шацле, який п'ять років працював над створенням нового покоління купе, був покинутий системою «стоп-старт», але вже з першої в світі серійної 7-ступінчастою МКП. Стоячи на світлофорі, автомобіль в якийсь момент просто відмовився заводитися, через що я був обсвистаний, точніше, «отклаксонен» стояли позаду пікапами. «Ви просто вичавили зчеплення на частку секунди пізніше, ніж встромили кулісу», - парирував Шацле. Але я ж намагався кілька разів, після чого тупо повернув ключ вліво і вправо! «Нічого, у мене теж таке буває, система таким чином підстраховується від вашої ж помилки», - втішив інженер. Що ж, якщо і на стару буває помилка. Втім, пізніше я проїхався на попередньому 911 (997): ходи важеля і справді стали коротшими, тому не дивно, що моя рука виявилася спритнішою ноги, що натискає «довгу» педаль зчеплення.
Благо, що все це енергозберігаюче неподобство відключається натисканням кнопки Sport або Sport Plus, що я і зробив на гоночній трасі. В ролі останньої виступала частина місцевого аеродрому рази в три менше підмосковного «Мячково», на якій з нагоди презентації педантичні німці навіть виклали траєкторію треку новим асфальтом! Сюди пускали автомобілі виключно з PDK, заодно демонстрували можливості системи Launch Control. Обидві педалі в підлогу, 400-сильний опозитний двигун 3.8 починає захлинатися в своїй силі, стрілка впирається майже в червону зону, десь позаду самостійно висувається спойлер, ніби передчуваючи, що незабаром веселощі, а потім миттєвий старт з невеликою пробуксовкою.
З салону і не видно, як машина присідає на задні колеса, задираючи ніс догори. Через кілька сот метрів шести поршневі алюмінієві супорти вгризаються в 340-міліметрові гальмівні диски, автомобіль зупиняється як укопаний, а на приладовій панелі висвічуються дані про перевантаження. Перший показник - 1,29g. Проїхав коло, розігрів шини - і перевантаження вже 1,32g, значить, прискорення пішло швидше! І так, поки розгін з місця до «сотні» не складе мінімальні 4,1 секунди. Ось ж не водіння, а якийсь ігровий симулятор, де по завершенню чергового рівня створюється повний звіт про заїзді. А куди подівся «чесний» спорткар, невже в Porsche пішли за штучним інтелектом Nissan GT-R. Але запитайте себе, чи давно ваша дружина просила вас купити їй пральну дошку, щоб відчути справжню прання? Може, після поломки посудомийної машини в новорічну ніч ви відчули справжнє задоволення? Запити клієнтів змінюються разом з прогресом, і Porsche адаптується до цього, примудряючись зберігати своє власне ДНК. Неофіційним мірилом успіху в світі серійних суперкарів виступає час проходження Північної петлі Нюрбургринга, а воно у Porsche 911 Carrera S скоротилося до 7:40 хвилин, і ніяка «чесна» керованість тут ні при чому.
Пам'ятається, на технічному семінарі в Вайссахе, сидячи праворуч від тест-пілота, я відчув легкий знос задньої осі, але повторити його самостійно, на жаль, уже не зміг. Carrera S чітко додержується моїх вказівок, переданим через електронний підсилювач керма, а коробка блискавично відстрілює дві, три передачі вниз. Мабуть, це найкращий «робот» з двома зчепленнями, на якому мені доводилося їздити. Його хоч і виробляє ZF, але весь софт на цей раз розроблений інженерами Porsche. «Нечесність» повинен був проявляти і електричний кермо, ненав'язливо підказуючи мені необхідні дії в поворотах, але на треку і, тим більше, на дорогах загального користування я цього не відчув. «Якщо вибирати потрібні траєкторії, то страхують системи тебе не турбувати, - стверджує Міхель Шацле. - Ось якщо моя дружина сяде за кермо Porsche 911, то у неї система спрацює. Порівнюючи наш підсилювач і ту ж систему на Mini або VW, вважайте, що у них перше, а у нас в другому поколінні ».
Ека він. Взагалі інженери Porsche непохитні в розмовах про прогрес нової моделі: все, що використовує на сьогоднішній день 911 Carrera, - краще в світі, будь то мотор полегшеної конструкції або механізм придушення крену (PDCC), відмінний навіть від тих, що використовуються на Cayenne та Panamera , або система Torque Vectoring, під якою мається на увазі механічне блокування міжколісного диференціала для МКП7 або електронна для PDK.
І як би передбачувано це не звучало, в новому 991-м кузові спорткар в черговий раз зробив революцію, яка дала змогу знову називати 911 Carrera S найкращим Porsche всіх часів. Попит в Росії саме на цю модифікацію поки обчислюється кількома десятками машин: клієнти чекають версію з чотирма ведучими колесами, що для нас більш актуально. Кабріолет вже представлений, а значить, Carrera 4 / 4S наступні.
Мотор завжди ззаду
Ось він, прямий нащадок «Жука» і спадкоємець 356-ї моделі. У Санта-Барбарі мені вдалося прокотитися на найпершому купе випуску 1968 року в модифікації 911S, яке з нагоди презентації привезли прямо з музею. Треба сказати, що його 2,0-літровий 6-циліндровий мотор потужністю 172 к.с. живиться чистим атмосферним повітрям, викликає давно забуті почуття володіння ВАЗ-2106. Тут немає ні гідропідсилювача керма, ні чіткої педалі торомза, а тоненьким кермом машину доводиться буквально виловлювати з повороту. А в салоні ... ах, вибачте, це ж 60-е ...
Рішення про виробництво першої моделі з турбіною було прийнято в розпал енергетичної кризи, коли всі інші автовиробники боялися випускати що-небудь подібне. Про характеристики 911 Turbo 3.0 Coupe тодішня преса говорила, що вони знаходяться «по той бік добра і зла». Така машина у виконанні Club Sport теж побувала в моїх руках. Зізнаюся, двигун 3.0 потужністю 260 к.с. мене вразив: чіткий газ, запаморочлива тяга і все це технології 1976 года! Купе могло набрати 250 км / год, що нині вважається межею для цивільних авто.
Про цю модель прийнято говорити, вживаючи слово «вперше». Злегка змінений зовнішній вигляд помітний, перш за все, завдяки зменшеному розміром спойлера, який вперше автоматично піднімався на великій швидкості (звичайно, крім версії Turbo, в якій величезна «лава» збереглася). Також вперше у 911 з'явилася версія з приводом на всі чотири колеса, що отримала назву Carrera 4S. Ще раз вперше модель оснастили 4-ступінчастим "автоматом", а його маркетингова назва Tiptronic стало прозивним.
Перед появою серії 993, справи у компанії Porsche йшли чудово, тому керівництво схвалило кардинальна зміна іміджу і розробку нових технологій. За словами дизайнера Маттіаса Кулл, в цьому кузові сформувалася нова і незмінна до нинішнього моменту ДНК марки. Зовнішність попередніх моделей проглядається тільки в лінії вікон, дверях і даху, всі інші деталі екстер'єру замінені новими, а дизайн салону повністю переглянутий. Тут поміняні підвіски, використана нова МКП6, оптимізована аеродинаміка та, звичайно, підвищена потужність моторів.
Про цю генерацію спорткара інженери Porsche згадують з особливою ніжністю. Цього разу їм вперше вдалося розробити покоління буквально з чистого аркуша (те ж саме вони говорять і зараз про кузові 991). Нарешті, повітряне охолодження двигунів змінилося на більш ефективне - водяне. Жодного старого технічного вузла, жодного агрегату від попередніх серій, жодної спільної кузовної панелі з 993-м. Як не дивно, але все Carrera тих років багато чим завдячуємо рішенням родстер Boxster, ніж попередникам.
Після інноваційного підходу дизайнери вирішили згадати про минуле і, створюючи модель, думали про вигляд 993-ї серії. Правда, тепер це було швидше знаряддям маркетингу, ніж реальністю. Саме це покоління зробило заділ для новітньої версії спорткара: в оновленій модифікації 997 II з'явилася преселективна трансмісія PDK з двома зчепленнями і 7-ю ступенями, двигуни з безпосереднім уприскуванням палива, модернізовані гальма і підвіски, а також опції комфорту на кшталт сенсорного монітора з навігацією і вентиляції сидінь.