більше року тому
Все залежить від того, який генератор на автомобілі, і як ставиться шківів генератора і колінчастого вала. Якщо відношення 1: 3, то найчастіше зарядка на холостому буде. Однак, це в тому випадку, якщо немає серйозних споживачів. Далеко не всі генератори мають досить жорстку характеристику, щоб підтримувати навантаження на холостих обертах двигуна. Як правило номіналом вважають від 3 до 5 тис обертів колінчастого вала. На генераторі в 3 рази більше. Якщо виконання передачі 1: 2, то з імовірністю 95% можна сказати, що на холостому Ваш генератор не підтримає зарядку. У кращому випадку вона буде нульова. Тобто на клемах Ви отримаєте 12,5 вольт. Рівно те ж саме відноситься до двигунів мають знижені холості оберти. Наприклад дизеля. Але Вам немає поводолв для занепокоєння. Режим холостого ходу займає досить мало часу в загальному моторесурс мотора. І тому номінальне навантаження вважають не на нього, а на обороти, на яких двигун статистично працює найбільше. Якщо акумулятор не «дохлий в нуль", то такі періоди роботи з недозаряд, для нього не страшні. Трохи газанете, і почнеться. Зазвичай вже з 1000 оборотів вона є гарантовано, на будь-якому справному генераторі, з будь-яким передавальним числом його приводу. Якщо сильно турбуєтеся на цю тему, можете поставити в машину на приладову панель додатковий вольтметр, який буде Вам показувати напруга бортової мережі в режимі реального часу. Ось такий:
Якщо дратують палаючі цифри, і є бажання попрацювати руками, можете вбудувати в панель більш серйозний прилад:
І той і інший, продаються в магазинах запчастин, і коштують досить доступно.
система вибрала цю відповідь найкращим
Який дурний набір слів.
«Яке відношення шківів генератора і колінчастого вала» - як ставляться ці шківи один до одного, не має ніякого значення для процесу заряду акумулятора при роботі електроенергетичних й системи автомобіля. Крім того - вони адже металеві ...
А дробові відносини між шківами (1/3 і 1/2) це добре чи погано? Або це, по-вашому - в їх відносинах бере участь хтось ще? (... ах він такий негідник, заважає підзарядці бідного акумулятора.)
«Генератори мають досить жорстку характеристику» - а що у них (генераторів) бувають ще і м'які характеристики? Або можливо, є ще і тверді? (... ну це приблизно як chancre) Підкажіть, будь ласка, марки генераторів з такою важливою характеристикою, а заодно які краще купувати ...
«Як правило номіналом вважають від 3 до 5 тис обертів» - що це за правило, відповідно до якого ви нарахували стільки оборотів. Ах, ось воно що - в відносини шківів вклинився виконавець 1/2! Так ось хто «з імовірністю 95%» не підтримає зарядку нещасного акумулятора на холостому ходу ...
Що таке «нульова» зарядка? В яких випадках зарядка відрізняється від «О» - коли 12,4 В вона менше, а коли 12,6 В вона більше? І взагалі, поясніть, будь ласка, як напруга впливає на реакції, що відбуваються, на анод і катод акумулятора.
З якого числа обертів колінчастого вала, на вашу думку, можна сказати, що двигун має «знижені холості оберти»? Про які ще двигунах, крім вашого прикладу, можна сказати, що вони «відноситься до двигунів мають знижені холості оберти».
«Режим холостого ходу ... в загальному моторесурс мотора» - це взагалі як? Режим двигуна, коли він забезпечує роботу кондиціонера на охолодження салону автомобіля в спеку - «режим холостого ходу» чи ні?
І на закінчення - для чого ви нав'язуєте учасникам БВ непотрібні (некорисні) гаджети ... - більше року тому
Андрєєва Ольга [235K]
"Генератори мають досить жорстку характеристику" - а що у них (генераторів) бувають ще і м'які характеристики?
Звичайно бувають. Струм прямо пропорційний квадрату повітряного зазору. Чим він більший, тим характеристика "м'якше", і навпаки. Якщо Вас особисто це не влаштовує, всі претензії особисто до Н. Тесла. Він перший це помітив.
"Будь ласка, як напруга впливає на реакції, що відбуваються, на анод і катод акумулятора." Це залежить від стану Вашої батареї.
"З якого числа обертів колінчастого вала, на вашу думку, можна сказати, що двигун має« знижені холості оберти "? - Відповідаю - нижче 800 об / хв. Це загальноприйнятий стандарт, як ЄС, так і США.
"І на закінчення - для чого ви нав'язуєте учасникам БВ непотрібні (некорисні) гаджети" Вам їх ніхто не нав'язує. Якщо у Вашому відрі їх немає і Ви цим фактом задоволені, то можете їх не ставити взагалі. Тим більше, що завод виробник не вимагає. Я НЕ нав'язую, я лише кажу, що такі існують. - більше року тому
Вам Ольга дуже правильно сформулювала відповідь, тільки незрозумілим для Вас мовою. На "жигулях" на холостих обертах машина не заряжалась, тому що не вистачало швидкості обертання шківа генератора. Зроби його менше (шків) для збільшення частоти обертання, то движок б не тягнув холості оберти.
А на нормальних машинах встановлено систему регулювання напруги, подібна до нашої авіаційної. Там не обороти const, а напруга. Тому включаю на "Крузак" все, що хочу і сплю, він заряд не втратить. А ось ніссан іноді здригається. Але там ще треба розуміти різницю в обсязі: 4.2 л проти всього 2.0. - більше року тому
. підзарядка акумулятора при роботі двигуна на "холостому ходу"
Для відповіді на ваше запитання спершу необхідно уточнити - що таке "холостий хід" двигуна. Так ось, у механіків, які займаються проектуванням енергетичних установок "холостий хід", такий режим роботи, коли паливо витрачається тільки на подолання опору труться енергетичної установки. При цьому витрачання потужності на інші цілі не передбачається. На реальних автомобілях робота двигуна на "холостому ходу" ніколи не застосовується. Практично на будь-якому, навіть простенькому автомобілі, відразу після пуску, двигун приводить в рух навішені пристрої - той же генератор, і т.д. Деякі учні автошкіл, помилково, під роботою двигуна на холостому ходу розуміють режим роботи двигуна автомобіля на стоянці. Ну да ладно.
На практиці, якщо ваш двигун правильно відрегульований, то зарядка акумулятора починається відразу після його пуску. Справа в тому, що зарядка акумуляторів може вироблятися в двох режимах: "постійним струмом" і "постійною напругою". На всіх, принаймні мені відомих, автомобілях заряд акумулятора проводиться тільки "постійною напругою". Зазвичай електроенергетична система "12-ти вольтів автомобілів" на зарядку акумулятора подає 14,5 В. при цьому через акумулятор починає протікати струм. Струм тим більше, чим сильніше розряджений акумулятор. У міру зарядки напруга на клемах акумулятора зростає, а струм через нього знижується. У разі рівного розподілу напружень, струм через акумулятор припиняється, відповідно припиняється і зарядка. Цим досягається автоматичне припинення заряду. Однак, при такому режимі заряду акумулятор ніколи не зарядиться на повну ємність.
Якщо вас цікавить проблема "продовження життя" акумулятора, то рекомендую, приблизно раз на пів-року, заряджати акумулятор від зарядного пристрою "постійним струмом". При цьому режимі закінчення заряду визначається по стабільності щільності електроліту протягом 1 - 2-х годин на останньому щаблі заряду. Крім того, при заряді "постійним струмом" можна визначити "ступінь зносу" акумулятора, підрахувавши скільки ампер-годин "забрав" акумулятор до досягнення постійної щільності електроліту.
Удачі на дорогах і не купуйте блискучих, непотрібних гаджетів!
Я ще раз підкреслю, що в авіації було кілька систем, що встановлюють const. Починаючи від напруги, закінчуючи оборотами двигуна (на гвинтових вони рівні const, а тяга залежить від кута атаки гвинта, але думаю, що це занадто складно). Тому я і загострився, що на Крузак і на Гелені система відпрацьовує підзарядку а / м, не відбувається розряду АКБ навіть на (умовно) холостих обертах, не дивлячись на те, що включиш: фари, грубку, обігрів стекол, магнітофон та інше.
Ви просто спробуйте! - більше року тому
Не потрібно порівнювати енергетичну установку автомобіля з авіаційної, тим більше, що питання зовсім не про них. Я за родом своєї діяльності маю якийсь стосунок до розробки енергетичних установок певного призначення - що таке МИШ знаю не з чуток на відміну від пані яка чогось вчилася в "лівої" автошколі. - більше року тому
Андрєєва Ольга [235K]
"Не потрібно порівнювати енергетичну установку автомобіля з авіаційної". Напишіть хоча б п'ять причин, за якими таке порівняння не правомірно. Хоч буду знати. - більше року тому
Ну да ладно. Варто порадіти, що панянки беруть участь в чоловічій полеміці. Просто у мене на одній з машин "Ніссан" новий при включенні одночасно декількох споживачів (грубка, кондер, фари) починає тремтіти движок. Машина на гарантії, збираюся заявити проблему виробникам. - більше року тому
Ольга, а не вкаже, тому що закони фізики і його розділів (я про електричні ланцюги говорю) єдині. Навіть якщо у баби-Яги буде реактивна ступа, там все буде так само з енергозабезпечення. Єдино ми вдосконалюємо, змінюючи діоди, резистори, транзистори, теристори та інші анахронізми на плати і мікросхеми, але суті це не міняє. Що авіаційна система енергозабезпечення, що автомобільна - є суть одне і те ж, я говорю саме щодо електричної складової, хоча і закони термодинаміки до сих пір непорушні, це вже з приводу силових установок типу ДВС. - більше року тому
Найголовніша біда сучасних легкових авто це відсутність датчиків. як масляних, так і вольтметра. тільки лише аварійні лампочки для зовсім кінцевого результату. людина ставить новий акумулятор. їздить нічого не підозрюючи, а через невеликий проміжок часу акб здох)) виявилося, що йшов не до заряд і водій про нього не підозрював (було пару днів назад на роботі), якби я купив авто без вольтметра. то обов'язково його поставив, що і настійно всім рекомендую, наприклад був гена 40 ампер. все в нормі, буває на знижених при включених фарах і на вольтметрі 12 але в основному завжди 13.8, все в порядку, ставлю додаткові фари, і при їзді на знижених передачах (подолання перешкод) просто зупинка, стрілка вольтметра проситься від 12 до мінус, постійно треба підтримувати обороти. міняємо гену на 60 ампер і все як раніше.
Я віддаю перевагу 14.0 цілий рік, але це суб'єктивно. На одному з перших моїх УАЗів стояв регулятор напруги з перемикачем типу "літо, осінь зима", відповідно 13,7 13,9 14,2 v, якщо пам'ять не зраджує, це був 98-ий рік. - більше року тому
novohudono sen [14.9K]
13,8 це мінімальна при якій акб буде жити довго. але і перебір не потрібен, наприклад на 16 він глухне зовсім)) - більше року тому
Так на 15 v АКБ вже подкіпает і йде перезарядка. Тому, коли виходив з ладу регулятор напруги, вибухали лампочки у фарах, а щоб це побороти ми замість цього регулятора в ланцюг вставляли ПОСЛІДОВНО лампочку з "стопа", приблизно 21w, і доїжджали до місця. Нормальний струм зарядки - 13,7 - 14,2v.
Про потужність генератора я не говорю. Це інша тема. - більше року тому
І на холостих, і на великих оборотах, безумовно йде підзарядка акумулятора. На всіх автомобілях, генератор має реле регулятор. Суть цього реле полягає в тому, щоб напруга бортсети при працюючому двигуні було близько 14 вольт, або 28 вольт (якщо електрообладнання 24 В). Коли двигун працює на малих обертах, це реле дає великий струм на обмотку збудження генератора. Але як тільки збільшуються обороти двигуна, це ж реле знижує струм збудження, щоб не допустити підйом напруги вище норми.
Загалом залежить від справності генератора і підключеного навантаження до акумулятора.
можна поміряти напругу акумулятора на холостому ходу без навантаження. Воно повинно бути приблизно 14-14,5Вольт. Включаємо будь-яке навантаження наприклад обігрів, фари, двірники. напруга не повинна падати нижче 13В. Якщо При роботі машини на холостому ходу напруга на акумуляторі нижче 13 Вольт то зарядка акумулятора не відбувається. Причому такий принцип роботи підзарядки акумуляторів в будь-яких промислових приладах з резервним живленням 12 Вольт.
Підзарядка акумулятора при роботі двигуна на холостому ходу йде якщо справний генератор і його привід (досить натяг ременя), достатні обороти холостого ходу, а кількість споживачів струму і їх потужності мінімальні. Якщо включені багато споживачів не обов'язкові для роботи двигуна, то генератор поодинці може не впоратися з навантаженням і брак енергії буде поповнюватися акумулятором.