Звичайно небезпечно при невмінні. Навіть на холостих обертах (800 об / хв) гвинт має значну енергією, що б нанести дуже важкі травми.
З цього як тільки авіація більш-менш встала на крило для льотчиків придумали парашути, а для механіків стартер.
З'явилися аеродромні машини стартер з валом над кабіною, ручні стартер збоку на капоті двигуна в стороні від гвинта, "хитрі" пристосування з валянка на мотузці, надягнутого на лопать.
У наш час не складе труднощів уявити все особливості ручного запуску двигуна безпосередньо за гвинт. Не дуже досвідчені авіамоделісти, які використовують цей найпростіший спосіб запуску двигуна, не завжди встигають прибирати пальці від гвинта, тому кількість "зарубок" на пальцях зазвичай відповідає кількості стартів.
Неймовірно небезпечно. Та все по-порядку. Для початку, пропелер, це у Карлсона. У літака - повітряний гвинт. Тільки так, і не інакше. Що значить "запускати пропелер"? Сам по собі повітряний гвинт являє собою робоче тіло, яке передає зусилля двигуна на повітряне середовище. Його запустити неможливо. Хіба що кинути, як бумеранг. Але не думаю, що у Вас вистачить сил його закинути хоч скільки не будь далеко. Тому, не запускається пропелер, і не повітряний гвинт, а двигун, який працює з цим рушієм. Саме тут важливо відзначити, що двигун, і рушій, це принципово різні речі. Двигун може бути один і той же, а власне рушій, яким завгодно. Будь то колесо автомобіля, повітряний гвинт, або гвинт водний.
Тепер, як запустити. Все що я тут зараз напишу - НЕ ПОВТОРЮВАТИ. НЕБЕЗПЕЧНО! Ні вдома, ні на дачі ні в гаражі, ні в аероклубі - ніде! Цим повинен займатися професіонал. У переважній більшості сучасних літаків варто стартер. Він може бути як електричним, так і повітряним. Його завдання розкрутити колінчастий вал двигуна для запуску. У старих літаках, часів 30 років 20 століття, не скрізь були стартери. Почасти в силу примітивності конструкції, почасти тому, що на ці роки припали лихі події. Війна і все таке. Тоді не завжди оснащували літаки такою розкішшю як стартер. Тому, запускали двигун вручну. Для цього потрібно 2 людини.
Перший знаходиться в кабіні, і управляє перемикачем живлення запалювання і магнето, яке дає іскру на свічки.
Другий - обертає гвинт. АЛЕ. Не просто обертає. Робиться це в такий спосіб:
Запалення вимкнене. РУД літака переведений на режим малого газу. Другий технік обертає колінчастий вал на кілька оборотів. Це забезпечує наповнюваність циліндрів паливною сумішшю. В авіації це називається "холодна прокрутка". Пізніше, він орієнтує гвинт таким чином, щоб в першому циліндрі почався такт стиснення. Але не реалізує його. Тільки трохи початково стискає суміш. Це потрібно вміти відчувати. У тексті таке не пояснити. Як тільки він поставив колінвал двигуна в це положення, одна з лопатей повітряного гвинта (хащі всього 2 лопастного) буде дивитися приблизно на 4 години, якщо спостерігач знаходиться особою до літака. Виставивши фазу стиснення, технік командує: "запалювання!". Пілот в кабіні літака живить ланцюг запалювання включаючи відповідні вимикачі. Технік береться за лопату гвинта спрямовану на 4 години. При цьому береться так, щоб руки не охоплювали лопать, і могли в будь-який момент зіскочити. великий палець правої руки кладеться як і все зверху лопаті, і не в якому разі не в обхват! Технік готується здійснити ривок. Далі він командує - "контакт!". За його команді пілот натискає на кнопку "старт". Технік з силою переміщує лопать гвинта з положення 4 години, на становище приблизно 8 годин. У цей момент відбувається стиснення суміші і іскроутворення. В ідеалі повинно статися займання суміші з цьому циліндрі. Воно гарантує різке прискорення клонували, яке в свою чергу забезпечить той же процес в інших циліндрах і двигун запрацює. Технік обертає гвинт повинен стояти на твердій і рівній поверхні, в зручному взутті. Після ривка він відразу ж припадає на ліву ногу, що забезпечує його переміщення далі від гвинта, який може почати крутиться. В ідеалі двигун стартує. Якщо немає, то запалювання вимикають, і процес повторюється знову.
Здорово! Раніше я думав - крутнув, і все, як в кіно або в хроніці. Виявляється, не так просто. Прочитавши, захотілося самому спробувати, але немає напарника :). Але ось з приводу "не повторювати ні вдома, ні на дачі ні в гаражі" - хіба в цих місцях може бути літак з про. вибачте, з повітряним гвинтом? - 9 місяців тому
Андрєєва Ольга [235K]
У чоловіка в гаражі є такий літак. Він не літає, принаймні поки. І запускати його з дуру, не вивчивши мат-частину, поки не наважуються. Думали пристосувати стартер, але поки інженерна думка не підкинула потрібної ідеї. Не кажучи про те, що підняти його в небо, без повідомлення компетентних органів. в прикордонному регіоні неможливо. - 9 місяців тому