Чи потрібно гріти двигун в холоди?
Щорічно, з настанням холодів, автомобілісти починають традиційний суперечка: потрібно, як і раніше, гріти двигун або можна обійтися без цього? Щоб вирішити суперечку, потрібно відволіктися від емоцій і прояснити: чим може бути небезпечно, якщо двигун гріти, або навпаки - не гріти?
Все тече, все змінюється. Ще років десять тому відповідь на питання - гріти не гріти двигун - був однозначним: обов'язково гріти. Але зараз змінилися самі двигуни - вони зроблені з високотехнологічних матеріалів, точно прорахована міцність конструкції, існують спеціальні програми, якими оснащений блок управління для їзди в холоди. Стали деякою мірою іншими і пально-мастильні матеріали. Так, раніше моторне масло на холоді густіла і не давало деталей ефективного захисту від пошкоджень. Зараз сучасні продукти не втрачають своїх захисних властивостей навіть при досить низьких температурах. Ось тому і з'явилася думка, що сучасні двигуни не потребують прогріванні. Однак все йде не так однозначно.
Спочатку розглянемо це питання з технічної точки зору. Припустимо, ваша машина дійсно сучасна, а її двигун ви заправляєте дорогим синтетичним маслом. Чи можна вважати цього достатнім для того, щоб не гріти двигун в мороз? На жаль немає. Існує кілька причин.
ПО-ПЕРШЕ, навіть найякісніше і дороге масло густіє в морози. Ще більш густіють при низьких температурах напівсинтетичні і мінеральні масла. З цього випливає, що, якщо не прогрівати двигун, то йому доведеться працювати при недостатній кількості мастила. Наслідки спочатку будуть не критичними, але, з часом, цей ефект неминуче почне накопичуватися і призведе до прискореного зносу деталей. Цей факт, в рівній мірі, стосується і трансмісій, особливо коробок автомат, так як мастило, яка в них заливається, так само густіє під впливом низьких температур і змушує масляний насос функціонувати з підвищеним навантаженням!
Автовласники, які вважають, що двигун гріти не обов'язково, часто посилаються на європейські заборони! Дійсно, у багатьох країнах простоювати на місці при працюючому двигуні строго заборонено - порушнику загрожує великий штраф. Але обумовлено це, головним чином, турботою про екологію! Коли машина їде і випускає шкідливі вихлопи - це одна справа, а коли вона стоїть і виділяє шкідливі вихлопи - це вже зовсім інше.
В якості компенсації, були придумані різні хитрощі. Наприклад, в північних країнах переважна кількість машин мають електричні підігрівачі, а абсолютно на всіх стоянках є спеціальні розетки, призначені для їх підключення. Ця заборона, до речі, є і в Росії: в пункті 17 ПДР сказано, що в житловій зоні стояти більше п'яти хвилин з працюючим двигуном заборонено.
ПО-ДРУГЕ, якщо двигун не прогрітий, то якийсь обсяг робочих газів проникає в картер. А це, в свою чергу, призводить і до того, що потужність втрачається, а масло швидко окислюється.
ПО-ТРЕТЄ, якщо двигун не прогрітий, то витрата палива у нього помітно вище, так як в умовах холоду керуюча електроніка подає збільшені порції бензину, створюючи, тим самим, навантаження на систему харчування, а так само на нейтралізатор.
Однак, довгий прогрів так само може обернутися неприємними наслідками. Причина в тому, що переобогащенная суміш, яка надходить в циліндри в результаті роботи двигуна на холостих обертах, що не згорає повністю, через що на стінках камери згоряння і свічках запалювання залишається нагар.
Вивчивши всі ризики в теорії, приступаємо до практики. Виходить, що стартувати відразу ж, як запущений двигун, небажано: тертя понад норму може пошкодити деталі мотора і трансмісії. Але і гріти двигун довго, як звикли робити водії більш старшого покоління, так само не можна, так як можуть виникнути проблеми. Тим паче, що багато сучасних двигуни мають дуже низьку тепловіддачу, коли працюють на холостих обертах.
Де ж істина? На практиці все досить просто: щоб звести збиток до мінімуму, не потрібно кидатися в крайності, досить лише дотримуватися золотої середини.
Це означає, що потрібно виділити на прогрів двигуна розумний мінімум - близько п'яти хвилин.
Сьогодні мастильні матеріали, при належному використанні, дозволяють безаварійно експлуатувати механізми при будь-якій робочій температурі - від мінімальної до максимальної. До того ж, при русі автомобіля в звичайному режимі, двигун прогрівається більш інтенсивно, ніж під час роботи на холостих. Одночасно кількість шкідливих викидів зменшується.
Гріти не гріти дизельний двигун?
Окремого розгляду потребує холодний запуск дизельного двигуна. Автовласник може вважати, що гріти дизельний двигун не потрібно зовсім, так як на холостих він майже не виділяє тепла. Насправді, так здається тільки на вигляд. Справа в тому, що дизельний двигун має такі ж проблеми з загусла мастилом, що і бензиновий!
Тому йому теж потрібно попрацювати перед стартом на холостому ходу, хоча б кілька хвилин, щоб масло знову стало текучим.
Водіям машин з дизельним двигуном потрібно мати на увазі ще два важливих моменти:
Перше - виробники настійно рекомендують в сильний холод, перед запуском двигуна, прогрівати свічки розжарювання особливим чином. Робиться це так: спочатку включають запалювання, потім чекають, поки індикатор згасне, потім вимикають запалювання і знову його включають - все, прогрів свічок розжарювання завершений (його ще називають подвійний прогрів). Тепер можна запускати двигун.
Друге - слід дуже обережно вибирати місце заправки, так як, якщо з'являються проблеми при холодному пуску дизельного двигуна, то пов'язані вони, в основному, з неякісним паливом. Якщо паливо поганої якості, то воно буде неминуче густіти на морозі. До того ж, в ньому почнуть утворюватися парафінові кристали. У підсумку, в'язке паливо просто не зможе проходити крізь фільтри і форсунки. А при попаданні в циліндри, таке в'язке паливо буде осідати на стінках. Частково можна вирішити ці труднощі, якщо встановити підігрів фільтра. Але навіть і в цьому випадку вибирати АЗС потрібно дуже прискіпливо.