Чи потрібно прогрівати двигун взимку
Думки «За» і «проти»
Необхідно відзначити кілька важливих аспектів:
- сучасні автомобілі оснащуються різноманітною «розумної» електронікою;
- за прогрівання доводиться платити великою витратою палива і токсичність;
- знайти ідеальний варіант досить складно.
По-перше, прогрів - це скоріше традиція, ніж реально корисну дію. Ми звикли до того, що взимку перед тим як поїхати, необхідно «прогріти машину». Найчастіше про корисність навіть ніхто не замислюється.
І насправді раніше з карбюраторними автомобілями дійсно доводилося багато мучитися, щоб завести їх взимку і домогтися необхідної працездатності. Нинішні інжекторні моделі набагато менш вимогливі в цьому плані.
Зверніть увагу! Сучасні системи упорскування здатні автоматично регулювати деякі параметри роботи двигуна. Фактично «прогрів двигуна» проводиться автоматично, система оптимально розподіляє навантаження.
Правильний прогрів двигуна в зимовий час
Проте, необхідність в прогріванні двигуна все ж залишається. Тільки необхідно робити це правильно. Не потрібно залишати машину з запущеним двигуном на 10-20 хвилин, як це зазвичай буває. У цьому випадку буде набагато більше шкоди, ніж користі.
Зверніть увагу! Інжекторним машинам досить дати попрацювати вхолосту 1-2 хвилини, карбюраторним - трохи довше. Після цього вже можна рушати. До робочої температури мотор не прогріється, але цього і не потрібно. Досить 40-50 градусів.
Перші пару кілометрів годі було доводити двигун до максимальних обертів. Замість цього краще їхати плавно і акуратно. Через деякий час масло розігріється, гальма розгойдаються, а температура в салоні почне підвищуватися. Після цього вже можна буде рухатися більш вільно і розкручувати двигун до максимальних оборотів, якщо це необхідно.
Про принципи роботи двигуна в мороз розкажуть експерти:
Є дві основні речі по зносу двигуна.
1. Чим швидше прогрів - тим менше зносу.
2. Чим більше обертів при непрогрітому двигуні - тим більше зносу
Грань між ними, коли час прагне до зменшення, а обороти до збільшення і є оптимально.
Ідеально як у plate на ауді, коли 5 хвилин їзди взимку, і двигун 90 градусів. Поки наживо таке я не побачу - все одно не повірю, знайду варіант.
Деякі люди взагалі не розуміють і пишуть про витрату в 16-20 літрів, коли гріють машину по 20-30 хвилин, і їдуть стільки ж.
Ідеально як у plate на ауді, коли 5 хвилин їзди взимку, і двигун 90 градусів. Поки наживо таке я не побачу - все одно не повірю, знайду варіант.
Скільки цікаво у мене? Та й дивлячись в якій мороз?
Спробую. Але взагалі у мене салон прогрівається швидко.
Деякі люди взагалі не розуміють і пишуть про витрату в 16-20 літрів, коли гріють машину по 20-30 хвилин, і їдуть стільки ж.
Так і акумулятор можна угробити.
Читала таке. Статтю якщо знайду, в ній дуже грунтовно було все расспісано - що для двигуна, мало не смертельно його прогрів перед рухом.
розумні міркування тут недоречні, тому що засоби вимірювання теплових зазорів в парі поршень-блок циліндрів немає, та й показники випаровуваності бензину, а від цього і залежить ресурс двигуна, тому за непрямими ознаками якщо їздиш один без причепа і повного багажника, то завів, почекав поки стрілка температури стронулся і поїхав без навантаження поки хоча б температура ОЖ не стала градусів 40
Що то ти намагаєшся в показаннях
вичавлюю зчеплення і ручкою граю за всіма шістьма передачам від 3 разів, в залежності від мінуса, щоб маслецо в коробочці побігло інтенсивніше
Ти ж це написала? Коли машина стоїть на нейтрали, то двигун крутить вали в коробці і масло заважає. Коли натискаєш зчеплення, то нічого не заважає.
Коли машина стоїть на нейтрали, то двигун крутить вали в коробці і масло заважає. Коли натискаєш зчеплення, то нічого не заважає.
Я, сама особисто, правою рукою граю ручкою коробки по 6-ти передачам при вичавленому зчепленні. Тим самим допомагаю маслу інтенсивніше бігати по коробці. Ну вова 191 сказав же вище як.
Жіноча логіка)) если важелем заважаєш. то і масло в коробці перемішується))
А 3 рази - це по колу. Якщо -5 то 2 рази по колу, якщо - 10 то 5 разів.
Їде якось НР по шосе на своєму авто, кілометрів 250 на годину.
Ну їде собі нікого не чіпає. Тут його обганяє як стоячого ЗАПОР і йде в точку. Ну він природно хренеет потихеньку і давай його наздоганяти. Педаль до відмови на вищій передачі, навіть супер-турбо режим врубав і наздогнав таки запори. Порівнявся з ним, а в Запор відкривається віконце і звідти маленький бородатий старічек кааааак ЗАОРЕЕТ: - А ТЕПЕР ВТОРАЯЯЯЯЯ.
Там нижче питання.
ЗИ. ялинки, заблокували.
Хоча, багатий буратіно себе сам може викупити без проблем.
Все правильно тут вам кажуть, при натиснутому зчепленні диск розмикається і в коробці перестає (кажучи простою мовою) що то або обертатися в тому числі і циркулювати масло. Ви так можете 10 років прогрівати її толку про буде. Так само нісенітницю про вижимний, звичайно він зношується при отжатом зчепленні. Взимку до речі тому і вичавлюють зчеплення, що б при запуску виключити коробку, тому що прокрутити і масло в ДВС і масло в коробці значно складніше АКБ, тим більше що в коробці як правило залито густіше масло.
Все правильно тут вам кажуть, при натиснутому зчепленні диск розмикається і в коробці перестає (кажучи простою мовою) що то або обертатися в тому числі і циркулювати масло.
А я хіба заперечую, що при вичавленому зчепленні циркуляція припиняється. Я кажу, що після двохвилинного прогріву, коду ризику падає від 1000 до 750, я граю ручкою по передачам, щоб. говорила вище.
Взимку до речі тому і вичавлюють зчеплення, що б при запуску виключити коробку, тому що прокрутити і масло в ДВС і масло в коробці значно складніше АКБ, тим більше що в коробці як правило залито густіше масло.
Німці вони педанти, в нових осучаснених авто, неможливо включити авто МКПП - НЕ вичавивши зчеплення. Так що, не потрібно, бігти попереду планети всієї! Все продумано до вас - Власника Автоматичної коробкою передачі.
Загалом так, поговори сьогодні з Татом з цього приводу. Кип'ятильник в сорочці охолодження був на 800 Ватт, а в картері на 1кВатт, обидва були підключені до однієї вилці. Кип'ятильник в сорочці охолодження працював постійно, а кип'ятильник в картері немає він працював тільки після натискання на спеціальну кнопку в салоні машини.
І розклад був такий, Батя сідав в машину, натискав кнопку включення кип'ятильника в картері на 10 секунд, операція повторювалася кілька разів з невеликим інтервалом. Після чого двигун заводився просто на ура і дуже легко.
Олег, привіт! Якщо говорити про "кип'ятильник в картері-сорочці, тобто спеціальні автомобільні тени, що не розжарюються до небачених вершин, а нагріваються до певної температури не псуючи масло і добре його прогріваючи. У мене навіть п'ятірка Жигулі була з Фінляндії в 90-му році, яку фіни обладнали теном. Вона включається на 30-40 хвилин і прогріває все масло. Те, про що ти розповідаєш, покликане очевидно лише злегка "розморозити" застиглий кисіль, що б коліно провернули і у стартера вистачило на це сил. Але найкраще - я звичайно не говорю про Вебасто та ін. - це прогрів ОЖ за допомогою електрообігрівача з помпою. Нагрівається рівномірно рідина і від неї весь дігарель.