Вода. Здається, немає нічого більш зрозумілого і вивченого в нашому повсякденному житті. Стосовно до автомобіля вода грає злий жарт
і часом може створити серйозні проблеми в експлуатації автомобіля. Немає ніяких підстав припускати, що присутність води необразливо і ніяк не впливає на працездатність двигуна зокрема. І проблема тут в тому вплив, який чинить поява води. Найсерйознішим за наслідками є корозійно-механічне зношування, що виникає в присутності водяної пари в процесі згоряння палива. Помічено правда, що підвищена вологість всмоктуваного повітря впливає на детонації. Фактично знижуючи можливість її появи. Правда, це скоріше винятковий випадок.
Як все реально відбувається? Звичайно, на самому початку експлуатації автомобіля фактори мають відношення до корозійно-механічному зношуванню не настільки важливі. З ростом ступеня зносу в циліндро-поршневої групи падає компресія. Погіршується стан ЦПГ двигуна і зокрема умови повноцінного згоряння палива. Цілком можливі граничні порівняно з нормою показники за вмістом чадного газу (СО), оксидів азоту (NOx). На дизелях підвищується димність. До чого це призводить? Не секрет що присутність не згорілих оксидів вуглецю, сірки (особливо на дизельних двигунах), азоту призводить за участю водяної пари до утворення відразу декількох кислот. Це вугільна, сірчана, сірчиста, азотна і азотистая. Так концентрації і обсяги їх невеликі. Але з урахуванням вкрай напруженого стану в зоні тертя кільце-циліндр і присутності в зоні тертя абразивного зношування (через що має значення поява нагару, особливо твердих фракцій) це стає дуже небезпечним. І тільки сприяє подальшому інтенсивному зношування.
Як з'являється вода в камері згоряння автомобіля? Це звичайно вологе повітря, що надходить і змішується при утворенні паливо-повітряної суміші. З цим ніяких способів боротьби не існує. І другий фактор. Конденсат, який при перепадах температур навколишнього середовища осідає на стінках паливного бака. Є оригінальний спосіб боротьби з водою в баку. Рекомендують тримати в баку якомога більшу кількість палива. Тоді стінки формально захищені від появи крапель води на внутрішній поверхні паливного бака. Що стосується застосування різних удалителей води. Тут теж не все так однозначно. Вода важче спирту і палива і, по суті, знаходиться на дні бака. Як все це перемішати? При додаванні всіх цих удалителей. Все ж водно-спиртова суміш не є з паливом однорідної рідиною. І як все це буде взаємодіяти не очевидно.
Інший приклад. Помічено що деякі речовини, що використовуються в якості компонентних добавок в паливо, мають властивості ПАР (поверхнево-активної речовини). Чому цей результат став очевидним? При додаванні в паливо модифікаторів горіння в дуже невеликих кількостях порядку 0.1% змінюються умови запуску. Це спостерігається практично завжди.
Іншими словами стає очевидним, присутність в паливі додаткової добавки полегшує запуск двигуна. Причому це помічено саме при сильних мінусових температурах. У паливі, будемо говорити про бензин, нічого не може бути негативного в порівнянні з температурою при плюсі. Ефект цей отримав назву зв'язування води. Вода, в якомусь сенсі розподіляється (диспергується) по всьому об'єму палива і надалі згорає в складі паливо-повітряної суміші. Безумовно, все це дійсно працює при постійній присутності в паливі даного складу (фото). І звичайно допустимо надмірна кількість води, що виявляється в паливі після, наприклад, вилучення автомобіля з води (там кількість води може доходити і до 5%) не може бути видалено таким способом. З приводу дизельних двигунів все ж варто ще враховувати застигання парафінових сполук при мінусових температурах. Ці проблеми, безумовно, вирішуються в основному застосуванням антигель. Але і в цьому випадку присутність ефективно працюючого складу не марно.
На жаль багато зазнали найсильнішому навіюванню. Застосування присадок в паливо шкідливо і небезпечно. Тим не менш, це не так. Наприклад, на автомобілі Mercedes Actros після використання 1 тонни палива з модифікатором горіння МГ Комплекс М-01Б (Д). (4 шт. Х 250 мл) витрата палива знизилася, прямо скажемо, нереально. Зникли перебої при запуску двигуна. Димність пройшла. Все це перевірено на трасі С.Петербург - Московська область. Пробіг склав 1 600 км.
Запуск двигуна взимку або, точніше кажучи, запуск двигуна в мороз має свої особливості. Природно поганий запуск холодного двигуна викликає масу неприємностей. У будь-якому випадку ефективне "підсушування" палива корисно. Застосування для поліпшення умов запуску ефірів (Биcтрий запуск. Hi-Gear) створює досить "жорсткий" режим роботи двигуна. Що краще? "М'який" режим роботи двигуна або більш "жорсткий". Застосування деяких паливних присадок виявилося досить ефективним до температур в - 50 С, м Уренгой. Видалення води з дизельного палива досить складна процедура. Застосовуючи склади для підвищення компресії, наприклад Ви, часто паралельно рятуєтеся і від шкідливого впливу вологи. Це дуже серйозна проблема для сучасних дизельних двигунів. Але і для бензинових двигунів видалення води з бензобака не даремний річ. Ви починаєте це розуміти, коли зменшується час роботи стартера.
Пройдіть тест і Ви безкоштовно отримаєте технічний опис. а також чек-лист 5 головних помилок застосування паливних присадок.
Поза всяким сумнівом, при мінусових температурах комбінація антигель з модифікатором горіння МГ Комплекс М-01Б (Д). позитивно позначиться на якості роботи двигуна і експлуатації автомобіля. Детальніше. МГ Комплекс М-01Б (Д).