Запрошення до дискусії.
Як то, приблизно рік тому, мені подзвонив шкільний товариш і каже: «Був у Німеччині, там в автосалоні продавався« Smart »на електротязі, мені він так сподобався, що хочу зробити собі такий же. Допоможи мені правильно підібрати акумулятори та електромотор »Питання мене просто приголомшив.
Але основна заковика не в «приводі», а в економічній доцільності. Одне їх основних правил формування ціни при виробництві будь-якого масового товару свідчить, що для зниження собівартості продукції, необхідно збільшувати обсяг виробництва і за рахунок цього зменшувати витрати на одиницю продукції. Це добре засвоїли китайці. І якщо вони починають випуск якогось товару, то випускають його мільйонними тиражами, витісняючи конкурентів з ринку більш низькою ціною. Отже, саморобний автомобіль, зібраний в гаражі, в одиничному екземплярі, ніколи не зможе конкурувати з випускаються серійно автомобілями за вартістю.
Але у будь-яких правил є винятки. Якщо у Вас в гаражі вже багато років стоїть нова «Таврія», що дісталася безкоштовно вашому дідусеві від держави, як засіб протезування; якщо сусід-прапорщик притягнув списані з вертольота акумулятори, і вони виявилися ще працездатними; якщо Ви, - випадково, на барахолці, придбали за 500 гривень електромотор потужністю 5 -10 кВт, - тоді є сенс зайнятися переробкою автомобіля (вже наявного!).
При цьому у Вас повинно бути дуже багато вільного часу, Ви повинні бути на «ТИ» з болгаркою і зварюванням. Вміти спроектувати, розрахувати і спаяти електросхему управління електродвигуном і по ходу вирішувати безліч технічних головоломок самостійно, не залучаючи фахівців. І цілком очевидно, що створений Вами електромобіль буде поступатися серійно випущеному.
Практично всі великі автоконцерни (навіть ВАЗ), довгий час працюють над створенням електромобіля. На автомобільних виставках постійно презентуються концепт кари, але до масовості й популярності їм ще далеко: знову, таки через високу ціну і скромних відстаней пробігу.
Думаю, що проста заміна бензинового мотора електричним, - це тупикова гілка в розвитку електромобіля. Адже не раціонально використовувати домашній комп'ютер для управління токарним верстатом, для цього створюються верстати з ЧПУ.
Отаким я бачу доступний і масовий електромобіль для міста: легкий, двомісний, здатний проїхати без підзарядки не менше 100 км, що має максимальну швидкість не менше 90 км / год, здатний прискорюватися нарівні з бензиновими побратимами. Сучасні технології з використанням карбону, дозволяють створити кузов вагою менше двохсот кілограм. Очевидно, що для економії простору всередині кузова, поліпшення прохідності і керованості, привід здійснюватиметься двома або чотирма мотор-колесами, управляти якими буде спеціальний процесор, за спеціальними алгоритмами. Відпаде необхідність в таких металомістких вузлах як коробка передач, диференціал, зчеплення. Рульова система і система гальм в нинішньому вигляді теж не потрібні електромобілю. Можливо управління джойстиком, а може, придумають ще щось більш просте, - наприклад за допомогою голосових команд.
І найголовніше, щоб електромобіль став масовим, вартість його не повинна перевищувати еквівалент 7-8 тисяч доларів на сьогоднішній день.
Від компанії «Volta bikes»: Чи згодні, що потрібно все прорахувати. Як то кажуть «перш ніж відрізати, треба сім раз відміряти».
Як кажуть у нас в Одесі, агрегати марки СВ (свіжо - крадені), можливо, хтось і застосовує, а й куплені за реальною ціною запчастини, на наш погляд, теж можуть забезпечити прийнятну собівартість переробки.
Що стосується проектування та інженерних розрахунків, все можна подивитися в інтернеті. На нашому сайті, з часом, розмістимо ряд вдалих технічних рішень по переобладнанню і варіанти підбору агрегатів.
До речі, як щодо «кит-карів» на Заході, які успішно продаються для самостійної збірки машин, незважаючи на достаток серійних авто?
Ну а голосом, поки можна управляти тільки особистим водієм, якщо звичайно він у Вас є.
ТМ «Volta bikes»