До написання цього поста, мене спонукало спогад про цікавою несправності, з якою я стикався рік тому: плавилися і горіли бігунки в переривнику-розподільнику запалювання (трамблері). Почалося все це відразу з моменту установки нового трамблера. Бігунки стабільно оплавлятися в задній (по ходу обертання) частини іскроразнашівающей пластини.
У книзі видавництва "За Кермом", під назвою "Системи запалювання легкових автомобілів" знайшов причину вигорання: "При обгоранні зовнішнього контакту ротора (бігунка) з одного краю необхідно, при найближчій установці моменту запалювання, уточнити положення зовнішнього контакту щодо бічного електрода. Як правило , обгорає задній (по ходу обертання) край зовнішнього контакту (на малюнку вказано контурною стрілкою), так як ротор кріпиться на відомою пластині валика розподільника, яка з'єднана з кулачком.
Зв'язок провідною пластини (жорстко з'єднаної з валиком розподільника) з відомою здійснюється через механізм відцентрового регулятора випередження запалювання, який починає працювати з частоти обертання колінчастого вала приблизно 1000 оборотів в хвилину, повертаючи провідну пластину, кулачок і ротор по ходу обертання валика розподільника ....
Краще встановлювати зовнішній контакт так, що б бічний електрод займав передню частину зовнішнього контакту:
Так повинна стояти пластина бігунка щодо бічного електрода всередині кришки при вимкненому моторі (чорна стрілка - напрямок обертання бігунка.
Таку установку зручно проводити скориставшись старої кришкою з відповідним вирізом:
Такі вирізи легко зробити болгаркою з кругом по металу)))
В результаті виходить не тільки рівномірний знос (обгорання) зовнішнього контакту ротора, а й при максимальних кутах випередження запалювання (до 40 градусів за колінчастого валу, до 20 градусів за валика розподільника) не буде "граничних випробувань" на пробій для ротора (бігунка) і інших елементів системи запалювання ".
За допомогою цієї кришки я з'ясував, що мій новий трамблер був халтурним і не забезпечував зазначеного збіги зовнішнього контакту бігунка і бічного електрода кришки. Навіть в статичному стані при вимкненому моторі бігунок йшов далі електрода, іскра між ними виходила настільки довгою і гарячої, що плавляться кінець зовнішнього контакту бігунка. Але, навіть такий шлюб вдалося більш-менш усунути кропіткої регулюванням. А, на практиці, абсолютно правильне положення бігунка при суміщенні міток на, наприклад, п'яти градусах, в момент розмикання контактів, має виглядати так:
Так, навіть при максимальних кутах випередження, забезпечуваних автоматикою, пластина бігунка завжди буде навпаки електрода кришки, тобто буде створено оптимальний запас на випередження.
Так само, користуючись нагодою раджу замінити дроти системи запалювання з заводських проводів перетином 2,5 мм (білий зліва), на самопаянние, з перетином 4 мм (синій праворуч):
Як говориться: відчуйте різницю!