Днями в ЗМІ з'явилися повідомлення про те, що ВАЗ готує до виробництва повнопривідну версію моделі Калина (2192/94). Якщо буде достатній попит і проект буде таким, що окупається, то чому б і ні? »Інформація була« вирізана »з інтерв'ю Ігоря Комарова порталу Волга Ньюс, в якому президент АвтоВАЗу сказав буквально наступне:« Розробки повнопривідної Lada Kalina у нас є, але поява такого продукту повністю залежить від споживачів.
Ми зв'язалися зі своїми джерелами на ВАЗі і прояснили сітуацію.Но що є «розробка» і в якому конкретно вигляді Калина 4х4 може дійти до конвеєра, Ігор Анатолійович не сказав. Зауважимо, Комаров висловився досить обтічно: «розробки є». Як мінімум, це означає, що розробок більше однієї і ВАЗ, мовляв, зараз вибирає найбільш підходящу для ринку.
Крім інертності кузовного виробництва відіграє роль і відсутність в номенклатурі ВАЗа серійних агрегатів для повного приводу - міжосьовий муфти, перш за все. В першу чергу потрібно сказати, що інформація, якою володіє Комаров, трохи застаріла: повнопривідну Калину всерйоз намагалися зробити ще в старому кузові, 4-5 років тому, але далі експериментів справа не пішла. Якщо кардани і оригінальні елементи задньої підвіски ще можна зробити самостійно (хоча це теж не окупиться при тиражі в кілька тисяч штук), то муфту або, не дай бог, диференціал з роздавальної коробкою доведеться купувати на стороні. При обмеженому обсязі закупівель ціна на агрегати буде дуже високою, що, знову ж таки, не додасть Калині 4х4 конкурентоспособності.Ето просто одна з ідей, час від часу висловлюваних вголос, але всім зрозуміло, що обсяг переробок базової машини буде таким, що Калина 4х4 покупця свого не знайде і не окупить навіть витрати на інжиніринг. По відношенню до Калині 2 такої роботи в плані заводу НІ.
У цьому випадку обсяг переробок виходить невеликим, і машину можна буде навіть проводити на основному конвеєрі. Більш вірогідний другий шлях: зробити на базі Калини ерзац-кросовер, зі збільшеним кліренсом (на 30-40 мм) і пластиковим обвісом. Саме така машина, за словами директора проектів Калина / Гранта Олега Груненкова, має найбільші шанси на внедреніе.Хотя, якщо рішення буде прийнято, то перші партії все одно зроблять в ОПП, щоб обкатати технологію і «провентилювати» попит.
Головна технічна проблема - підібрати відповідні приводи коліс: штатні ШРУСи вже не зможуть забезпечити потрібний хід колеса і доведеться переходити на шарніри типу Трипод AAR.Собственно, модифікації може бути три: базова (просто зі збільшеним кліренсом), вона ж, але з обвісом, і топ-версія - з міжколісному диференціалом, що виводить Калину в сегмент, де безроздільно панує Citroen Berlingo Trek. Ціна «полувнедорожной» Калини збільшиться на 7-15 відсотків від базової версії, в залежності від комплектації та модифікації.