В Андоррі завершився Всесвітній дорожній конгрес з зимових доріг. Цей захід вперше проходить на Піренейському півострові і є найбільшою подією подібного роду за всю історію країни. На нього з'їхалися десятки представників різних країн, вчених, шляховиків, екологів, в тому числі з Росії. Більше сотні учасників шукали відповідь на одне питання: як зробити зимові дороги безпечними?
У всьому світі основним засобом для боротьби з ожеледицею цілі десятиліття була сіль - хлорид натрію - найдешевше речовина, здатне плавити лід. Намагаючись очистити за допомогою хлориду натрію дороги в сильні морози, країни Європи значно збільшили її споживання. Наприклад, на територію Франції в 675 тис. Кв. м щозими висипається по 2 млн тонн солі. У той же час в Росії при площі в 25 разів більшою використовується, за даними Федерального дорожнього агентства, всього 5,5 млн тонн різних протиожеледних матеріалів.
Японці розповідають про систему прибирання доріг: прибирання снігу - суспільне заняття. Всі виходять з лопатами на вулицю. Фото: Анна Шестаченко
Разом з тим збільшення витрати солі в Європі не привело до позитивних результатів. Хлорид натрію не здатний плавити лід при температурі нижче -12 0 С. Крім того, від нього залишаються білі розводи на взуття, а грунт при надмірному його використанні втрачає свої родючі властивості. Все це змусило європейських вчених шукати нові поєднання різних речовин, які були б більш ефективні і менше впливали на навколишнє середовище.
«Ми досліджували хлориди натрію і кальцію, а також Форміат і гліцерин, - говорить Стефані Пуазон, експерт французької регіональної лабораторії мостів і доріг міста Нансі. - В результаті досліджень було виявлено, що найбільш безпечними для металу є протиожеледних речовини на основі формиатов. І навіть незначне додавання їх до складу реагентів знижує корозійну активність до металу ». Такі реагенти використовують в аеропортах Франції, але через їх високу вартість більш широке застосування вони поки не отримали.
246-4614_IMG
Крім того, вчені з Віденського інституту дослідним шляхом довели, що найбільш оптимальним є розмір гранул реагенту від 2 до 5 мм. Частинки такої крупності «провалюються» всередину льоду і утворюють розсіл під накатом, що дозволяє легко прибрати його з дороги. А ось дрібна сіль плавить полій на поверхні. Отримана вода ще більше збільшує коефіцієнт ковзання. Подібним негативним властивістю володіють і рідкі реагенти. Тому їх австрійські вчені рекомендують використовувати виключно для превентивної обробки на сухій дорозі. Якщо ж накат вже є або температура повітря нижче -10 0 С, набагато ефективніше використовувати або сухі, або змочені розсолом тверді багатокомпонентні реагенти. До такого ж висновку дійшли вчені Франції, Швейцарії та Італії.
Поки європейські країни тільки планують переходити на багатокомпонентні реагенти, в Москві подібні протиожеледних матеріали (ПГМ) використовуються вже третій рік. Розроблена технологія зимового утримання доріг і тротуарів із застосуванням ПГМ на основі хлоридів натрію і кальцію з додаванням біофільние елементів і форміату дозволяє оперативно справлятися з будь-якими погодними умовами і знижувати екологічне навантаження. В результаті найбільший мегаполіс не зупинився ні в один навіть найсуворіший снігопад, число аварій на дорогах взимку, незважаючи на збільшення кількості автомобілів, знижується, засоленість ґрунтів зменшилася вдвічі, а за два роки використання протиожеледного матеріалу на основі форміату і мармурової крихти на тротуарах травматизм пішоходів в столиці скоротився в 2,5 рази. Такими успіхами поки не може похвалитися жодна європейська столиця.
Анна Шестаченко, PR-менеджер Уральського заводу протиожеледних реагентів