А ще з'явилися якісь «позашляховики» і загадкові «бездорожнікі» ...
«Поширюється, зростає захворювання». Разом з повнопривідним (або все ж кроссоверскім?) Бумом BMW заради свого X6 заснував клас SAC - Sport Activity Coupe. Так би мовити, на противагу утилітарним Sport Utility Vehicle з натиском на спортивну складову. З'явилися «міські кросовери», під визначення яких, здається, потрапляють всі автомобілі, які вміють хоч трохи краще типових легковиків підійматися на бордюр. А ось ще УПП - універсал підвищеної прохідності, що за звір? І чим він не кросовер або «паркетник»?
Хто ж з них хто і наскільки термінологічні штампи відповідають дійсним всюдихідним здібностям? Де критерії позашляхових якостей і повноти приводу? І як провести межу між простими легковиками і усюдиходами?
TOD. Абревіатура означає передачу потужності на другий міст виключно за потребою
ПРОСВІТОК - ВСЬОМУ ГОЛОВА
Коли давним-давно на автосалоні в Парижі з'явився щойно побачив світ ВАЗ-2108, преса влучно охрестив монумент «журавлем на тоненьких ніжках». Виключно тому, що в цілому пропорційний кузов високо стояв на колесах досить великого діаметра, а під бамперами були відсутні звичні європейцям спойлери і фартухи. Зрозуміло, це була данина нашим огидним дорогах, але в сьогоднішньому розумінні легковий автомобіль з подібним просвітом - 160 мм - вже непоганий всюдихід.
Таким шляхом йдуть багато виробників, перетворюючи свої легковика по стандартному рецептом: кліренс побільше (на 1-2-3-4 см), зовнішній вигляд погрубее (незабарвлені накладки арок, псевдозащіти фартухів), іноді - повний привід. Як правило, це і є універсали підвищеної прохідності (Audi Allroad, Skoda Octavia Scout, Volkswagen Passat Alltrack). Всі вони бажають схопити шматок пирога зі столу кроссоверского буму. І якщо не стати кросовером по суті, то хоча б отримати його імідж. Але всі ці хитрощі - не більше ніж маркетинговий хід. Ніяке реальне бездоріжжя цим автомобілям не по зубам. Ми з вами вже знаємо, що для нього під черевом має виявитися не менше 160 вільних міліметрів.
ЧАРІВНА МУФТА
Якщо я скажу, що багатодискова муфта підключення другого ведучого моста сьогодні витіснила практично всі інші системи повного приводу, це не буде перебільшенням. Від великого тритонного Chevrolet Tahoe до компактного Opel Mokka всюди єдиний принцип: основний міст підключений завжди, додатковий - за допомогою муфти. Чому це вигідно? Тому що те, що раніше вирішувалося за допомогою різноманітних диференціалів і додаткових шестерень, вимагало розробки, випробувань і втілень в залозі, сьогодні являє собою компактний циліндр розміром з халяву чобота та пучок проводів до блоку управління. До того ж якщо буде потрібно змінити алгоритм роботи вузла, його не треба навіть знімати з машини - досить переписати програму спрацьовування.
У зміні програми роботи муфти криється великий потенціал її довгого життя. «Граючи» переданим моментом і контролюючи власну температуру, сучасні муфти здатні досить довго допомагати боротися з брудом. Однак не варто спокушатися. Рано чи пізно в битві за черговий метр муфта перегріється і відключиться.
Але ось що цікаво. Бюджетні версії кросоверів часто не мають повного приводу взагалі, фактично мало відрізняючись по прохідності від пріснопам'ятної «вісімки». Просто тому, що далеко не всім взагалі цей самий повний привід потрібен. А досить просвіту вище, коліс більше, та ... іміджевого подібності з кланом справжніх, брутальних і багато що можуть всюдиходів.
Наші заокеанські «нові стратегічні партнери» давно вже розкусили цей феномен, і на догоду ринку, вірніше - самої економною його частини, багато десятиліть штампують всі без виключення моделі кросоверів, так само як і рамних позашляховиків ще і в моноприводних виконанні. На вигляд - сердито, по суті - дешево і можливостей побільше, ніж у легковика.
Визначимо, нарешті, що SUV - це повноцінний, іноді рамний позашляховик з варіаціями потужного (підключається або постійного) повного приводу і широкими всюдихідними можливостями. SUV має власну платформу або єдину з ще більшими моделями (іноді пікапами). На цих машинах можна сунутися в бруд. Їх підвіска розрахована на нерівності і артикуляцію.
Кросовери - лише наслідування SUV, побудоване на легковому шасі. Вони тільки здаються пройдисвітами, будучи насправді легковими машинами з трохи більш розвиненими здібностями. Єдиний їхній козир - дорожній просвіт.
Всешляховики - це по суті правильна назва позашляховиків, оскільки транспорт для руху поза дорогами - не зовсім те, про що ми ведемо мову. Як не смішно, справжній позашляховик - це кар'єрний самоскид, гусеничний всюдихід або шнекоход.
І бездорожнікі - НЕ асфальтові жителі. Це скоріше баггі і всілякі всюдиходи на арочних колесах, створені рухатися виключно попри відсутність доріг.
Ось така виходить цікава термінологія, в якій на 100% все одно не буде ясності. Неминуче знайдуться «крос-класові» індивідууми, що поєднують легковий кузов з повноцінним приводом (як наша «Нива») або, навпаки, раму з багатодисковою муфтою.
Дорожній просвіт, кліренс
> 160 мм
SAC і спортивні кросовери
Міцний несучий кузов, спортивний двигун, постійний повний привід, великі ходи незалежної підвіски, іноді з пневморегуліровкой.
> 180 мм
SUV (спортивно-утилітарні)
Міцний несучий кузов, можлива наявність раздатки, великі ходи незалежної підвіски, іноді з пневморегуліровкой.
150-215 мм
моноприводні кросовери
Несучий кузов, привід на один міст, середні ходи підвіски. По прохідності близькі до легкового автомобіля на злегка збільшених колесах.
150-215 мм
міські кросовери
Несучий кузов, раздатки немає, дискова муфта підключення другого моста (TOD) або постійний привід з муфтою Torsen, малі ходи підвіски, економічний двигун.
160-200 мм
кросовери
Міцний несучий кузов, раздатки немає, дискова муфта підключення другого моста (TOD), збільшені ходи підвіски, електронні імітації блокувань.
> 190 мм
сучасні позашляховики
Міцний несучий кузов, раздатка зі зниженою передачею, блокування, великі ходи незалежної підвіски, часто пневморегуліровкой.
> 140 мм
повнопривідні мікроавтобуси
Несучий кузов, раздатки немає, дискова муфта підключення приводу другого моста (TOD), малі ходи підвіски.
<150 мм
Легкові повнопривідні
Стандартний кузов, раздатки немає, дискова муфта підключення другого моста (TOD), малі ходи підвіски, економічний двигун.
> 200 мм
повноцінні позашляховики
Рама, раздатка зі зниженою передачею, постійний або повний привід, блокування, великі ходи підвіски.
Перші серійні повнопривідні позашляховики
Рама, легкий відкритий кузов, повний привід, повноцінна раздатка зі зниженою передачею, малу вагу.