Оскільки тема є архівної.
Жодного разу движок не перегрівався.
А чим цікаво загрожує перегрів двигуна і які наслідки і що робити якщо він перегрівся, і взагалі як воно відчувається перегрів движка, ось кажуть закипів а че значить закипів не зрозуміло мені :-(
Об'есніте без приколів у кого що було з цього приводу? ¶
Це коли датчик температури показує 100, рідина в радіаторі починає кипіти, і в кабіні запах охолоджуючої рідини, краще зупиниться і почекати поки машина охолоне, після відкрити кришку радіатора і подивитися рівень охолоджувальної рідини, долити, якщо не допомогло дивись запобіжник вентилятора. А якщо вирішив покататися з перегрітою движком, то готуйся до капіталки. ¶
Нещодавно в реальний холод бачив закіпевшую Волгу.
Знаю тільки по теорії, що запросто закипіти, коли ремінь порветься на помпі.
У зв'язку з цим питання - рветься голосно і температуру можна встигнути помітити не по запаху в салоні? Хто потрапляв в такі ситуації?
p.s. запасні ремені вожу з собою (собі або кому стане в нагоді) ¶
Що стосується НАСЛІДКІВ (питання, головним чином, про це, як я зрозумів.)
Наслідки такі за ступенем тяжкості:
1. Ніяких, якщо вчасно помітив і встиг охолонути;
2. Залягання (закоксовиваніє) поршневих кілець. Двіжек буде жерти масло, але це лікується;
3. Через різницю коефіцієнтів теплового розширення блоку циліндрів (чавун, сталь) і головки блоку (алюміній) рве прокладку між ними. Далі тиском вихлопних газів вибивається вся рідина з системи охолодження. Подальший рух можливо тільки на краватці, але ремонт відносно не дорогий - заміна прокладки + новий тосол.
4. З тієї ж причини, що і (3), якщо вчасно не помітити перегрів або намагатися "ще трохи потихеньку доїхати до.", Поршні застряють в гільзах циліндрів. Капиталку.
Найбільш стійкі до перегріву двигуни - у Форда. У них головки блоку робляться з чавуну (як і сам блок). Тому 3-й, найбільш часто зустрічається варіант з тяжкими наслідками, їм практично не загрожує. ¶
Свого часу на перегрів "собаку з'їв". ги-ги.
У мене перегрів на зубілку закінчився капремонтом. Зокрема розтин показав, що прогорів поршень, плюс численні задираки. В результаті за рахунок високого тиску в системі мастила масло поперло в каструлю повітряного фільтра. Лікувалося заміною ЦПГ плюс расточкой блоку з подальшим гільзуванням.
Іншим разом перегрів двиг на великій швидкості. Че тут було! Тосол в масло, олія в тосол. Вихлоп, густий, білий, як у підбитого бомбардувальника. Лікувалося заміною прокладки ГБЦ, при цьому в циліндрі були виявлені негативні подряпини.
У місті з його пробками перегрів бальшое проблема, тому порада:
1. Промити систему охолодження.
2. Залити свіжий тосол.
3. Очистити радіатор від всякої хрін.
4. Якщо руки вставлені тим самим місцем, то зробити примусовий вмикач вентилятора в салоні.
5. Якщо і це не допомагає, то міняти термостат нафіг! Варто він не дорого раз в 30 дешевше ніж капремонт движки.
6. При перегрів включайте грубку.
Наче все. нічого не забув. І запам'ятайте, найголовніше в машині, це щоб лічильник одометра крутився! ¶