Купивши 320i з потужністю 184 к.с. багато в подальшому хочуть збільшити потужність свого автомобіля. Зараз багато пропозицій як це зробити. Я ж вибрав оптимальний за ціною і якістю - повноцінний чіп-тюнінг.
Ще задовго до придбання BMW я зіткнувся з декількома варіантами збільшення потужності на BMW 320i і зробив свої висновки.
На даний момент існують наступні варіанти для 320i F30:
- додаткові тюнінг-бокси різних моделей.
- запис програми від 328i F30 в 320i F30.
- чіп-тюнінг, який має на увазі під собою коригування програми блоку управління.
У всіх цих трьох варіантах є свої плюси і мінуси. але найоптимальнішим варіантом, на мій погляд. є саме чіп-тюнінг BMW 320i. Звичайно ж я знаю, що зараз в даний блог зайдуть ті, хто вважає мої думки не вірними. Починаю додавати швидкості вентилятору, лопаті вже досить швидко крутяться ... можна починати підкидати в них ... Я навіть здогадуюся, хто почне це коричневу баталію!))
Додаткові тюнінг-бокси досить просто встановити на автомобіль і у деяких з них навіть є гарні фішки для приладової панелі і перемикання між програмами, але робота все одно є примітивною. Встановлений після блоку управління в автомобіль, такий бокс просто змінює сигнал від блоку і може працювати різко і не помітивши небезпеку продовжити збільшувати потужність. Відомо багато випадків, коли власники BMW позбавляються від "коробочок" вибираючи повноцінний чіп-тюнінг. Практично завжди враження від заміни тільки позитивні.
Як тільки умільці дізналися, що відмінності між 320i і 328i мінімальні, відразу почали лити програми від більш потужних моделей в 320i. Ні для кого не секрет, що багато на перших спробах полягло двигунів. Хтось говорить про різного ступеня стиснення, хтось про недосвідченість майстрів, хто це робив. Зараз такі операції з 320i проходять успішно і без особливих проблем. Так само офіційні дилери пропонують таку послугу, правда за досить високу ціну. Я пройшов повз даної доопрацювання через те, що якщо вже покращувати машину, то покращувати, а не зрівнювати зі старшим братом. BMW 320i після чип-тюнінгу їде швидше, ніж така ж BMW 320i перешита в 328i.
У повноцінного чіп-тюнінг теж є свої мінуси. Головний і, напевно, єдиний, в тому, що на даний момент для читання і запису програми з ЕБУ BMW 320i потрібно пряме підключення, а зробити це не так вже й просто. Ті, хто займається таким чіп-тюнінгом вибирають різні шляхи, як дістатися до нутрощів блоку управління BMW 320i F30. Вся справа в тому, що конструкція ECU досить складна і для того щоб відкрити його потрібно досвід і знання. Ті, хто не вміє це робити чи боїться - свердлять різні отвори в блоці, а ті, хто вже має досвід і знає, як спритно підібратися до деяких деталей, відкривають блоки без проблем. Повноцінний чіп-тюнінг BMW 320i F30 хороший тим, що купуючи автомобіль з потужністю 184 к.с. ми можемо легко збільшити його потужність і зробити швидше навіть 328i F30 без шкоди для агрегатів. Скоригований прошивка на відміну від додаткових тюнінг-боксів одне ціле з автомобілем і "бачить" все, що відбувається. У разі згубної потужності спрацюють лімітери, який обмежать потужність примусово. Звичайно ж програма повинна бути доопрацьована тими, хто розбирається в цьому і обкатував прошивки на реальних автомобілях.
Ну, тепер, коли я пояснив свій вибір на користь повноцінного чіп-тюнінгу своєї BMW 320i, приступимо до докладного опису процесу і з'ясуємо чому ж не так все просто, як може здатися на перший погляд.
Під капотом BMW 320i в кузові F30 встановлений двигун n20b20 з турбонаддувом, потужність якого обмежена 184 кінськими силами і 270 Нм крутного моменту.
Як я вже написав вище, на даний момент для повноцінного чіп-тюнінг потрібно пряме підключення до блоку управління двигуном. Для цього треба зняти мізки з автомобіля. Вони розташований під капотом, під декоративною пластиковою кришкою на двигуні.
Блок управління знаходиться НЕ в герметичному боксі (на відміну від дизельних побратимів). Плата захована в заклеєному корпусі з виведеними роз'ємами вгору.
Від'єднавши роз'єми можна відкрутити чотири болта, які кріплять ЕБУ до спеціальній платформі.
Ось блок управління від BMW 320i F30 знятий з автомобіля і знаходиться на столі. Виробник використовує блок марки Bosch, моделі MEVD17.2.4 або MEVD17.2.9. На фото видно, що блок активно спілкується з пилом і брудом, що за межами автомобіля.
Трохи протерли блок, для зручності роботи.
Далі починається найскладніше. Потрібно відкрити блок управління таким чином, щоб не нашкодити конденсаторів, ніжки яких припаяні до плати, а верхня частина приклеєна герметиком до верхньої кришки.
При спробі тягнути кришку вгору конденсатори йдуть на розрив і можу пошкодитися.
У різних компаній, різний підхід до вирішення цього завдання. У мене блок був акуратно розкритий. Конденсатори живі, блок готовий до підключення.
Чому, не дивлячись на складність, краще відкривати блок, ніж робити отвори в ньому. Отвір в кришці відразу видно і може бути не герметичним. Правда в природі існують наркомани, які роблять отвори в роз'єм, щоб підібратися до заповітної точці контакту.
Сміливе отвір, на що приїхала після невдалих спроб в іншій компанії. зроблено в роз'ємі під кутом, а потім запаяні.
результати роботи з блоком управління без розтину В ІНШИЙ КОМПАНІЇ
Пошук контакту здійснюється наосліп. Безліч подряпин на платі, які легко могли пошкодити доріжки, свідчать про те, що спроб було багато. Насправді це небезпечніше розтину блоку в багато разів.
результати роботи з блоком управління без розтину В ІНШИЙ КОМПАНІЇ
Мізки підключені до спеціального обладнання, заводська прошивка зчитана і відправлена програмістам. Вони коректують саме мою заводську прошивку на основі знань і досвіду по роботі з такими ж автомобілями. Дані напрацювання, які використовуються при чіп-тюнінгу моєї BMW 320i були відкатані на реальних автомобілях на стенді. Правда я сам особисто збираюся перевірити програму ще раз на стенді як за приростом потужності, так і по поведінці автомобіля.
Час очікування і допрацьована програма вже записується в блок управління моєї BMW. Після роботи з блоком управління потрібно його назад заклеїти. І робиться це не звичайним герметиком, а спеціальним, які не зашкодить платі.
Якщо використовувати не правильний герметик, то він почне роз'їдати плату. Так само треба гарненько пройтися по всіх місцях зіткнення кришки з роз'ємом і основи корпусу. Якщо цим знехтувати, як в с одним з Opel в прикладі нижче, то це може викликати або тимчасові замикання і відключення чогось в автомобілі, або взагалі смерть блоку управління. Даний блок на Opel вдалося врятувати, почистивши і надійно заклеївши. Вчасно помітили.
результати поганий герметизації блоком управління після розтину В ІНШИЙ КОМПАНІЇ
Після установки блоку управління в BMW слід діагностика на наявність помилок і тест-драйв - все в порядку. Вже на перших хвилинах машина явно змінилася в поведінці. xDrive дає можливість відчути приріст потужності навіть при нинішній погоді зі снігом.
Програмісти обіцяють наступного приріст потужності після чип-тюнінгу BMW 320i Stage 1 Reborn:
184 к.с. >>> 260 к.с. (+ 76 л.с.)
270 Нм >>> 420 Нм (+150 Нм)
Зовсім скоро дізнаємося реальні показники саме на моїй машинці. На стенд вже записався.
У планах у будь-якому разі не зупинятися на Stage 1 і йти далі.
На питання чи робити чіп-тюнінг BMW 320i я б рекомендував не просто робити, а робити його швидше)) Не варто собі відмовляти в задоволенні кататися на швидкому автомобілі ... і оплачуючи податок в 184 к.с. використовувати 260)))
P.S. - на підході запис про створення та встановлення Даунпайп, виборі літньої гуми (сезон ніби як не за горами) і вимірі Stage 1 від Reborn на мощностной стенді. Якщо було цікаво прочитати цей маленький екскурс за лаштунки чіп-тюнінгу, то клац-клац на все підряд.
Дякую за виявлену увагу і особливо спасибі тим, хто не тільки подивився картинки, а й прочитав))
Ціна питання: 22 500 ₽