Дросельна заслінка регулює подачу повітря в двигун.
Згодом вона забруднюється і може неякісно виконувати свої функції. Забруднюється вона через картерних газів з частинками масла, що проходять через неї, а так само через вихлопних газів. Вихід вихлопних газів від клапана EGR знаходиться у впускному колекторі відразу за дросельної заслінкою.
Симптоми, за якими можна визначити необхідність чистки дросельної заслінки. Не знаю, можу лише припустити часткову втрату потужності на високих оборотах.
Загалом заслінку почистимо, а для цього її потрібно зняти. Знаходиться вона прямо перед впускним колектором по ходу руху повітря.
Щоб її зняти потрібно послабити хомут на патрубку, що подає повітря. Далі можна зняти патрубок і зняти хомут. А можна посунути хомут глибше на шланг і закрутити його. Так його буде складніше впустити вниз або навіть втратити.
Знімаємо патрубок подачі повітря і починаємо відкручувати гвинти і гайки (дві гайки і два гвинти). Одна гайка в самому низу, обережно її відкручуйте, акуратно притримуючи, щоб не впала.
Знімаємо дросельну заслінку. Залишається тільки трубка, приєднаний до вакуумної мембрані. Вона тримається виключно за рахунок сили тертя, так що її просто стягуємо.
Тепер дросельну заслінку можна виймати і чистити. На відміну від чистки форсунок. для даної операції не буде потрібно яких-небудь спеціальних пристосувань. Досить кількох ганчірок і розчинника. При бажанні можна навіть відкрутити і витягнути саму внутрішню пластинку і все гарненько промити (буде потрібно ще викрутка).
Навіщо дизелю дросельними заслінки?
Перекриває повітря для зниження оборотів, при відпуску педалі газу.
Десь читав, що при роботі не на граничних навантаженнях зменшує подачу повітря на вхід, збільшуючи подачу вихлопних газів (така допомога системі рециркуляції вихлопних газів EGR), що в підсумку призводить до зниження шкідливих викидів в атмосферу. Не знаю наскільки це правда.
Одного разу у мене ця заслінка була не підключена, просто не працювала. Двигун працював, але швидше 3 з лишком тисяч оборотів без навантаження не розкручувався. І тягнув дуже слабо. Розганявся максимум до 90-100км / ч і дуже довго. Рази в три потужність менше була.
Якщо правильно розумію, заслінка варто прямо перед колектором, після ЄДР, тобто закриває доступ як повітрю так і газам відпрацьованим одночасно.
І обороти не кількістю палива длжни регулюватися?
Не те, щоб сперечаюся, але все ж, якась повинна бути інша функція.
Обороти кількістю палива регулюються. Думаю, що обороти паливом регулюються, а дросельна заслінка «допомагає» комп'ютера регулювати. Особливо при зниженні оборотів.
Може є ще якась функція дросельної заслінки.
Почитайте про гірське гальмо, принцип той-же.
я хочу по-перше подякувати того хто все описав і показав. Адже описано гідно Система комурай любить чітоту і раз на рік нада чистити заслінку іЕГР тоді в ато буде все ОК
Юрій, а якщо не тримати, то машина глухне? Або близько 800 тримає?
Можливо, з датчиком температури біда. З яким саме - не знаю, проведу експеримент на своїй з відключенням різних датчиків.
Так Георгій! обороти стоять 700-800, влітку нормально, але з приходом холодів цього мало і двигун без педалі смикається, схоплює, і не заводиться, поки трішки на газ не нажмёшь.Менял датчик температури на термостаті (три висновки) сказали ніби як він винен, але на жаль? Не допомогло.
Юрій, вибачте за борги відповідь, думок сильно розумних не було.
А ланцюг цього датчика температури справна? Комп'ютер не видає помилок?
А стрілочка на приладовій панелі показує температуру двигуна?
Вобще все працює відмінно, ніяких помилок не видає! Єдине сам не додає обертів на холодному двигуні.
Юрій, навіть не знаю. А є можливість до діагностичного комп'ютера підключити?
Юрій, скажіть, як поводиться вентилятор охолодження двигуна? Він весь час крутиться або включається тільки коли двигун пора охолоджувати?
Загалом, якщо датчик температури охолоджуючої рідини справний, то з вентилятором буде все в порядку, а якщо немає, то він буде весь час працювати на невеликих оборотах.
Якщо ж датчик несправний і система пізнає її як справний, то можливо передчасне включення вентилятора або він може взагалі не включатися.
Ще на впорскування впливає датчик температури палива.
Привіт Георгій! Вибачте що довго не відповідав, що не був дома.До до речі кілька разів помічав що вентилятор включається відразу на холодному запуску, Датчик температури міняв., Все без ізмененій.Ещё питання, де знаходиться датчик палива? Я навіть про нього не чув.
Можливо щось не так в ланцюгах датчика температури охолоджуючої рідини. Якщо вентилятор на холодному запускається, то це ознака несправного датчика температури ОЖ. Хоча, якщо він або ланцюга несправні, то дивно, що комп'ютер мовчить про це.
Про датчик температури палива. За каталогом.
Його розташування на схемі з каталогу - на пластмасовій штуковини, через яку паливо проходить. Зеленої зірочкою позначив фактичне його розташування на двигуні.
СПАСИБІ ЗА РАДА, відремонтують, ОБОВ'ЯЗКОВО отпишись!
Юрій, будемо чекати. Цікаво що ж все-таки у Вас трапилося.
Ні чого не вийшло, датчик температури робочий. вентилятор тепер не спрацьовує, фішка відходила від датчика. На холодну все одно не додає обертів.
Так а чому вентилятор не спрацьовує?
Фішка від якого датчика відходила?
Вентилятор на холодному пуску перестав спрацьовувати, я раніше про це пісал.А зараз все нормально, на гарячому двигуні спрацьовує! Фішка відходила на термостаті, три висновки.
Виходить, що датчик температури в нормі, все справно, тільки обороти на холодному як і раніше не піднімаються.
Нема думок більше, крім як підключати діагностичний прилад до холодного двигуна, заводити і відстежувати всі параметри з датчиків. Шукати відхилення від норми.