Підводний човен «Петро Кішка» на стінці в Кронштадті
Тому цілком обгрунтовано можна припустити, що ковбаса і Кутейников були всього лише технічними виконавцями задуму цього видатного моряка, уважно стежив за новітніми розробками в області засобів морської війни.
«Forelle» д'Еквіля (1903 р)
24 травня 1904 р представник російського морського міністерства, капітан 2 рангу Н. М. Беклемішев підписав контракт з фірмою Круппа на будівництво трьох підводних човнів типу «Короп». В знак подяки за отримання цього вигідного замовлення, а також в надії справити бойову перевірку в ході війни з Японією, фірма «Крупп» подарувала «Форель» російському флоту. Її назва в російській флоті залишилося колишнім.
Командир човна в Російському флоті, лейтенант Т. А. Тіллі, дав наступний відгук про неї: «Вважаю міноносець" Форель "одним з найпростіших і, разом з тим, одним з найбільш вдалих типів підводного човна».
«Форель» на підвісці (вгорі) і на плаву (внизу)
Проекції субмарини «Форель»
«Форель» - це човен диверсійного призначення, а зовсім не іграшка, як стверджують деякі історики, які не захотіли прийняти до уваги всі обставини її створення.
На жаль, вона (як і «Петро Кішка» в Порт-Артурі) використовувалася не за призначенням - виходила в море для дозорної служби замість того, щоб атакувати ворожі судна в місцях їх дислокації. Тим часом, за своїми тактико-технічними характеристиками обидва човни були дуже схожі.
Д'Еквіль «верхом» на своїй «Форель»
Водотоннажність «Форель» становило 15,5 тонн (у підводному положенні 16,3 т). Розміри: 13,1 × 2,1 × 2,1 м. Електромотор потужністю 60 к.с. забезпечував повний хід до 8 вузлів на поверхні і близько 6 вузлів під водою. Дальність плавання під водою була 18 миль на 3,5 вузлах. На поверхні - 20 миль на 4,5 вузлах.
Озброєння складалося з двох 457-мм торпед в трубних апаратах з боків корпусу. Екіпаж налічував 4 людини (один офіцер і три унтер-офіцера).
Через 5 років після закінчення війни з Японією, 17 травня 1910 р підводний човен затонув під час буксирування. Її підняли, законсервували і зберігали в портовому елінгу. За деякими даними, в 1921 р уряд Далекосхідної республіки продало її в Маньчжурію на металобрухт.
Глава 6. Підводні човни з комбінованою силовою установкою
Підводні човни з двома принципово різними механічними двигунами для надводного і підводного ходу проектували Монжери (1823 г.), Бауер (1861 г.), Олександрівський (1875 г.), Ховгаард (1884 г.), Джевецький (1888 р.) У 1862 році АЛСТОМ вперше спробував реалізувати таку схему. Але успіху домігся не він, а Джордж Бейкер через 30 років, в 1892 році.
«American Ram» Алстіта (1862 г.)
У майстернях міста Мобайл (Mobile) на півдні США для флоту конфедератів будувалася підводний човен «American Ram» (Американський таран) за проектом якогось Алстіта, або Анстілта (Alstitt; Anstilt). На ній вперше в світі були передбачені два незалежних механічних двигуна: парова машина для надводного ходу і електромотори, що живляться гальванічної батареєю - для підводного.
Довжина човна, побудованої з листового заліза, була 65 футів (19,8 м), ширина 10 футів (3 м). Залізна палуба розділяла внутрішній обсяг човни на два відділення: верхнє і нижнє. У свою чергу, верхнє відділення складався з двох відсіків. У передньому знаходилися гальванічні батареї, повітряні балони, комори для спорядження і провізії. У задньому відсіку стояли парова машина і два електромотора, розміщувався екіпаж. Паровий котел був встановлений майже в центрі корпусу. Нижнє відділення мало три відсіки. Кінцеві відсіки служили баластними цистернами, середній відсік був вугільної ямою.
Коли було потрібно зануритися, треба було ви труїти з котла пар, вигребти і скинути в воду вугіль розпалений з топки, скласти телескопічну димову трубу і герметично закрити зверху її кожух. Потім роз'єднати парову машину з гребним валом, а замість неї підключити вал до електромоторів. Потім заповнити водою баластні цистерни, поставити носової горизонтальне кермо на занурення і дати хід.
Управління човном здійснював рульової з рубки, забезпеченій ілюмінаторами. Зверху в ній був влаштований вхідний люк. Трап вів з рубки в задній відсік верхньої половини судна (туди, де знаходилися котел і двигуни). Верхня палуба була плоска, огороджена поручнями, які перед зануренням складалися.
Винахідник передбачав, що його човен буде занурюватися не глибше трьох-чотирьох футів (0,91-1,22 м). Це було обумовлено тим, що на більшій глибині рульової не зміг би орієнтуватися через нестачу світла з поверхні.
Озброєння складалося з плавучих хв у вигляді герметично закупорених прямокутних металевих ящиків, споряджених порохом. Вони розташовувалися двома лініями зверху обох бортів човна і закріплювалися залізними ланцюгами, що проходили всередину корпусу. Міни володіли позитивною плавучістю. У потрібний момент треба було випустити їх під днищем ворожого корабля і підірвати електричним імпульсом по дротах. Крім того, міни мали контактні підривники (на той випадок, якщо міни розкидатимуться на шляху наближення ворожої ескадри).
На жаль, смілива і раціональна ідея винахідника не була підкріплена відповідними технічними можливостями. Парові машини в той час вже мали цілком прийнятними характеристиками як в плані надійності, так і масогабаритних показників. А ось батареї гальванічних елементів мали занадто велику масу при недостатній електроємна. В результаті Алстіту вдалося розмістити на своєму човні вельми малопотужний джерело електричної енергії, з яким вона не могла досягти прийнятної швидкості і дальності підводного ходу.
Служба субмарини «Петро Кішка» теж проходила в режимі секретності. Вона несла Андріївський прапор, але офіційно в списках флоту не значилася. Мабуть, це було пов'язано з її диверсійних призначенням.