Підглянув у Іллі (Aspard) чудові чохли на форестер. Замовив у виробника - Титова Олександра з Саратова (8 900 312 44 79; [email protected]).
Шкода, що з Саратова до Владивостока ПЕК робить авіа-доставку.
Процес установки перед-зад зайняв близько двох годин. Були незрозумілі моменти, в які я самостійно вникав, частина питань з установкою не вирішена, тому що потрібно більше часу і більше тепла :)
Відразу скажу, що ніякі клеми з акумулятора, фішки в салоні, кнопки управління сидіннями - не відключайте.
Процес установки на праворульних форестер. ОБИДВА передніх сидіння з ЕЛЕКТРО приводом.
Розбираємо зовнішні пластикові боки обох передніх сидінь (на яких розташовані кнопки управління).
1. Для цього потрібно по-перше знайти "секретний" гвинт. На кожному з передніх сидінь такий гвинт захований в правому куті (з боку водія в верхньому, з пасажирської - нижньому) ззаду на пластикових панелях (з боку ніг задніх пасажирів). Гвинти прикриті повстю і щоб їх побачити, повстяні краї потрібно відігнути.
1. Гвинт під повстю на прикладі водійського сидіння
2. Далі, зрушуємо сидіння максимально вперед і якщо стояти збоку від машини в дверному отворі передніх дверей - починаємо відгинати пластиковий торець сидіння у напрямку назад і на себе, з того боку (напівкруглої) де вив закручений гвинт. На півколі пластика, який ми гнемо по краях - є засувки, а зі зворотного боку (де був гвинт) сам торець огинає метал основи сидіння. Тому спочатку потрібно обігнути цей метал і вже тільки після цього тягнути вгору і на себе. Все робиться одним не сильним рухом.
Тягнемо одним рухом ту частину де був гвинт спочатку назад (в сторону багажника), потім вже всю напівкруглу частину тягнемо вгору (до стелі) і на себе (в бік дверей). Потім середину на себе, де кліпса і в кінці просто рухаємо вперед, щоб вийшло з фіксатора - виступу. На фото намальована вся послідовність зняття. Зеленим - плоскі засувки зліва, пляма - кліпса в середині а праворуч - місце передньої фіксації прорізи пластика в металі.
3. Відігнувши і вивільнивши з засувок задню (напівкруглу) частина пластикового облицювання, тримаючись за середину, різким рухом висмикуємо тепер уже центр облицювання на себе. Там в середині на висоті 1/4 від верхньої частини - всього одна пластикова кліпса зеленого кольору. Можна залишити її в основі і не виймати - просто потягнувши пластик вгору щоб вона вийшла не з металу а з пластику, але по-перше сидіння ще кріпиться попереду і це не зовсім правильно, по-друге, щоб потім назад одягнути пластик - доведеться все одно виймати зелену кліпсу з металу, вставляти її в проріз пластикового облицювання і тільки після цього замикатися всю конструкцію на місце.
3. Від'єднав центральну кліпсу неправильно. Кліпса зеленого кольору залишилася в металі основи - потім довго її виколупував. На другому кріслі вже зняв правильно, потягнувши на себе а не вгору
4. Далі завершальний етап. Коли зелена кліпса вийшла, всю пластикову конструкцію як би наводимо в її рідне становище (паралельно сидінню і злегка притиснувши) і просто рухаємо її вперед у напрямку до капоту.
Тут навіть більш зрозуміло в який отвір з внутрішньої частини пластикового облицювання входить, чи не защелківая, металевий виступ основи сидіння
Далі натягуємо нижню частину чохла на сидіння і протягуємо гачки і засувки під спинкою назад до ніг задніх пасажирів. Тут все просто. Кріпив бічні гачки чохлів я за пружини сидіння. Більше там зачепити знизу їх толком не за що. Самі пружини знаходяться глибоко і тримають пінопласт. За формою нагадують звичайні спіралі.
Також по нижній частині чохлів передніх сидінь у мене виникли деякі труднощі:
- "Вушка" на нижній частині чохлів куди дівати, разом з гачками на них я не зовсім зрозумів ...
Вуха нижній частині чохлів (на передні сидіння) з гачками (обведеними в кола) після того як чохол одягнувся на своє місце - просто нікуди дівати (протягувати). Вуха якраз потрапляють (по стрілках видно напрямок) в місця бічних електро моторів з шарнірами нахилу спинки. Там все щільно, ці вуха не тільки нікуди кріпити, їх елементарно навіть не протягнути між спинкою і основою сидіння - там якраз місця установки бічних шестерень розташовані.
У підсумку ці "вуха" я просто зім'яв, відірвавши пластикові гачки і з силою запхав між спинкою і основою сидіння.
Механізм нахилу спинки переднього сидіння, де при надітому чохлі виявляються вуха чохла з попереднього фото. Видно що все дуже щільно, навіть рідна оббивка сидіння вм'ята в метал - протягнути туди щось нереально
- передні і задні "замки-засувки" на стрічках, які повинні проходити знизу під сидінням і замикатися самі в себе - короткі і не можуть замикатися навіть у максимально розтягнутому положенні. Вони просто не дістають один до одного щоб замикатися під сидінням - заважає механізм електро приводу і рама сидіння. Але навіть прибравши "рідний повсть" прикриває раму попереду під сидінням і протягнувши стрічки з засувками відразу під сидіння (минаючи раму) - все одно не вистачає близько 5 сантиметрів довжини ременів.
Передня частина замків -защелок з максимально розтягнутими стрічками
задня частина замків-засувок не має можливості регулювання довжини стрічки
Таким чином задні замки-засувки я просто сховав ззаду під сидінням в електро проводці, обмежившись фіксацією ще двох дублюючих гачків за пружини сидіння. Тут все ок.
А ось спереду дублюючих гачків не було, тільки частини двох засувок на ременях. Тут довелося колгоспів. Пластикові частини засувок я зняв з ременів зовсім і з натягом прив'язав ремені до "рідним" пластиковим білим кліпсам, що тримає рідної повсть (огинає раму попереду під сидінням) всередині під сидінням.
Рідні кліпси, що тримають повсть, огинає передню частину під сидінням, до яких я прив'язав стрічки (вже без клямок) від чохлів.
Підсумковий результат колгоспу з передніми кріпленням чохлів
Що вийшло попереду знизу. Рідний повсть злегка пом'ятий, але зате чохол спереду натягнутий.
Внутрішню частину пластика на передніх сидіннях знімати не потрібно, там все одягається на болт, ну або "болт він" :)
По верхній частині (спинок) передніх чохлів навіть немає сенсу детально описувати процес. Все просто. Блискавку розстебнув, чохли натягнув, співвісність дірок підголівника та дірок в чохлах налаштував :), рівномірність і паралельність рядків чохлів привів у відповідність по всій поверхні, блискавки застебнув, липучки приліпив ... підголовники натягнув і вставив ...
Результат мене дуже порадував.
Підсумок "по переду" наступний.
Муки, тяготи і злигодні того коштували ... :)
Ну і пара ласкавих слів про виробника. Все дуже акуратно, дуже чуйно і дуже класно. Дерьмантін дуже якісний, зроблені вставочки з поролону, зовні нічим не відрізняється по виду і дотику від мого дерьмантінового оригінального салону з попереднього форестера SH5. Ціна - подарунок. Іллі окреме спасибі.
З мінусів, дуже хотів компановку за кольором: сірий / чорний або чорний / темно червоний але на жаль ... матеріал використовується Олександром в різних колірних Компановка погано поєднується один з одним (на мій суб'єктивний погляд). Прекрасно розумію, що хочеться завжди чого-то особливого ... щоб гудзики перламутрові ітд, тому це мої капризи вже :) Надивився всяких японських чохлів за ціною 30 000 рублів ... ось і намагаюся на себе приміряти :)
З яху на форестер SJ. Цінник, для порівняння (якщо зі вставками) близько 27900 рублів ... без вартості доставки по Японії, без 8% податку до вартості, без вартості доставки в Росі ... :(
У підсумку зупинився на монотонному кольорі чохлів зі світлою рядком - чому невимовно радий.
Ціна питання 6 900 ₽