На цьому тлі претензії в дорожнечі квитків і недоступності рейсів, регулярно пред'являються російським авіакомпаніям деякими вітчизняними ЗМІ і чиновниками, виглядають щонайменше дивно. Адже по суті компанія добровільно відмовляється від прибутку якраз заради того, щоб зробити свої рейси більш дешевими, а населення країни - більш мобільним. Тому літати, наприклад, з Москви на Далекий Схід дешевше, ніж "Аерофлотом", сьогодні просто неможливо.
І все ж керівники віддалених російських регіонів звично повторюють застарілі тези про нібито занадто високі тарифи і занадто рідкісних рейсах національного перевізника. А губернатор Приморського краю Володимир Міклушевскій звинуватив "Аерофлот" в монополізмі на Далекому Сході, немов хтось свідомо обмежує доступ в регіон інших перевізників. Днями відзначився і міністр транспорту Сахалінської області Володимир Дегтярьов, заявивши, що на острові в черговий раз виникла серйозна проблема з авіаперевезеннями: у продажу немає дешевих квитків з Сахалінської області в Москву, і багато громадян не можуть відлетіти до столиці.
Щоб позбутися черг і браку місць, на думку сахалінського міністра, "Аерофлоту" треба відправити на Сахалін більші літаки типу Boeing-777. Це збільшить пропускну здатність на 100 місць за рейс. Але кожне місце на кожному рейсі на Далекий Схід вже збитково. Обслуговування великого широкофюзеляжного літака обходиться дорожче, палива він споживає значно більше. Тому будь-якому фахівцю важко погодитися зі словами Дегтярьова про те, що "польоти на Сахалін - високоприбутковий бізнес". Адже якби це було так, від бажаючих стати на далекосхідні маршрути авіакомпаній не було б відбою.
Літати дешевше "Аерофлоту" неможливо - це невигідно. Літати як "Аерофлот" - занадто важко. Для цього потрібно зрівнятися з ним за якістю обслуговування. Літати дорожче - безглуздо
Ніхто не сумнівається в щирості заяви сахалінського чиновника про те, що на острові будуть раді приходу нових авіакомпаній. Але ось що кажуть фахівці.
"Сьогодні будь-яка авіакомпанія має вільний доступ до ринку і може встати на напрямок, наприклад, Москва - Южно-Сахалінськ. Авіакомпанії, за великим рахунком, бачать, що літати дешевше, ніж літає той же" Аерофлот ", невигідно, - вважає експерт в області авіаперевезень Роман Гусаров. - тобто літати дешевше "Аерофлоту" неможливо - це збитки. літати як "Аерофлот" дуже важко - для цього потрібно зрівнятися з ним за якістю обслуговування. літати дорожче - безглуздо ".
Проте авіаперевезення між Тихоокеанським узбережжям Росії і її європейською частиною знову вимагають відповідального і відвертого обговорення.
"Думаю, що в кінці кінців буде знайдено компромісне рішення, яке збалансує діяльність всіх компаній, - вважає генеральний директор" Центру політичної інформації "Олексій Мухін, - тому що країна у нас протяжна, і виходити з положення можна, тільки створюючи консорціуми між перевізниками, щоб розділити відповідальність, збитки і доходи ".
Компроміси і розуміння потрібні і між авіаційної та регіональною владою, керівниками авіакомпаній і територій, між усіма, хто готовий і повинен вирішувати проблеми мобільності величезної країни. Адже якщо, наприклад, авіакомпанії знижують тарифи, а аеропорти в кілька разів підвищують ціни на обслуговування, федеральний центр вишукує бюджетні гроші, а регіони лише критикують, не проявляючи ініціативи і відповідальності, то такої невідповідності не витримають не тільки окремі акціонери, а й вся економіка в цілому.