Чому колеса великі листи про Ташкенті

Хто може пояснити - навіщо потрібні колеса такого великого діаметра і чому вони зустрічаються тільки в Середній Азії?

У фейсбуці сподобалися два варіанти:
Даксана Даксана. Гарби з двома колесами раніше використовувалися і в Таврії, і на Кавказі. А колеса - щоб легше було переходити вбрід глибокі арики і струмки і поклажа залишалася сухою.
Алішер Саідмахмудов. est legenda: kogda Arabi glavenstvovali v Central Asia to imi bilo prikazano chto devochka chey rost budet vishe kolesa arbi to ona uje ne devochka a devushka, i mesniye mujchini nacheli delat kolesa vot takih vot uje privichnih razmerov chtob kakto zashetit svoih jenshin))

Ще посилання:

Старі фотографії Ташкента від Михайла Головіна

Старі листівки. Видавець - Кірснер А. Л. Частина друга

Їдальня у Кукельдаш

Скільки таких малих мінаретів в Ташкенті?

Віктор Арведовіч Ивонин.

А чого тут пояснювати. Хмарно фізика. Ще одне свідчення переваги узбецької інженерної думки над європейською. Я економіст. А тому у фізиці профан, але ефективність вважати вмію. Почнемо з того, що в цій рухомій системі є тільки одна рушійна сила - кінь. Вона з'єднана з візком голоблями. Роздрукуйте малюнок, візьміть лінійку і проведіть пряму лінію по цим голоблі від маточин коліс до хомута коні. Цією стрілкою позначте напрямок руху коня і одночасно напрямок прикладання сили коня. Воно пряме від вантажу до коня. Тягни вперед і все. Тепер на інший копії малюнка зменшите колеса до євростандарту - втричі. Знову за допомогою лінійки проведіть напрямок сили. Тепер вона спрямована вперед і вгору. Питається, а навіщо коні крокувати вгору? Для наочності розділіть ці сили. Для цього від маточин проведіть лінію паралельну землі до рівня хомута (хомут - це комір на шиї коня. Він не для краси, а для того, щоб до нього гужі кріпити, які чіпляють візок за голоблі). Поставте стрілку. Це буде та сила, з якою кінь тягне віз вперед. Але так як маточини коліс низько, то на коня діє ще одна сила. Ця сила спрямована вгору. Її розмір можна накреслити лінійкою починаючи від маточини прямо вгору до рівня кріплення голоблею до хомута. А тепер дивіться, що вантаж коні потрібно не тільки вперед, але і вгору тягнути. Тобто, коні потрібно більше зусиль докладати. А отже, втомлюється вона швидше. Це головне. Але не все. Великий діаметр колеса дозволяє йому стикатися з землею більшою площею. А значить і тиск колеса на грунт набагато менше. При важких вантажах це серйозна перевага. Великий діаметр колеса до того ж дозволяє легше долати нерівності дороги. Але є у такої конструкції вози і серйозні недоліки. Це труднощі навантаження і вивантаження важкої поклажі і неможливість перевезення довгомірних вантажів.

Европовозкі будуються за іншим. Вони чотириколісні і в силу цього змушували робити їх з невеликими передніми колесами. Справа в тому, що двоколісний візок не має проблем з поворотами. Повертає коня, повертають колеса. У чотириколісного візку таке неможливо. Кінь повертає, а колеса немає. Вони стоять на місці. Вони не можуть повернути, оскільки передні колеса тримають задні. Геометрія повороту двох коліс така, що внутрішнє колесо при повороті описує малу дугу, а зовнішнє велику. Щоб вийти з цього неприємного становища давно придуманий поворотний круг до якого кріпиться візок з передніми колесами. Візок при повороті крутиться і внутрішнє колесо неминуче укочується під віз. Тому передні колеса завжди робляться діаметром менше, ніж висота вози. А ось для задніх все одно. Вони під віз не влаштовувати. Тому задні колеса в возах і каретах практично завжди робляться майже в два рази більше передніх. Це не для краси, а для того, щоб можна було розвернутися. До речі, всі залізничні вагони і вантажні і пасажирські теж їздять на візках з поворотним кругом. А так як переду і заду у них немає, то вони з обох сторін мають передні поворотні колеса.

Перші автомобілі теж мали попереду маленькі, а позаду великі колеса. До тих пір поки один французи не винайшов трапецію Жанто. Це така хитра штука в класичному вигляді дійсно представляє собою трапецію. До її кінців кріпляться колеса і при повороті сама геометрія трапеції змушує синхронно описувати дугу меншого радіусу внутрішнім колесом і більшого радіусу зовнішнім колесом.

Решта Вам фізики і автомобілісти підкажуть. Вони це за книжками вивчають. А я по дилетантськи, що бачу те й пишу. Але завжди по суті і так, щоб всім все зрозуміло було.

Ще один момент. Зверніть увагу на те, що голоблі на знімку не зовсім паралельні землі. Тут не фізика, а анатомія коня враховується. Всі вони різного зросту. Є вище, є нижче. Тому колеса воза трохи нижче робляться, щоб на всіх годилися. Якщо робити їх вище то при низькій коні вага вози з вантажем буде тиснути на коня і розчавить всмятку сердешну.