Доброго времени суток, всім!
Трапилися тут з машиною невеликі події, з приводу яких я хотів би порадитися з субару братами.
1 Пітніють обидва задні ліхтарі. Тут все зрозуміло, делегація FHI приїжджала в Тольяті і з успіхом перейняла досвід росіян. Це набагато краще, ніж замерзати в нових Форестер FJ або дивитися як на 10 000 км розвалюється рульова рейка у них. Я задоволений.
Передня частина в тумані ((
2 До НГ поставив наш колега задню розпірку і зазначив, що вона позитивно вплинула на машину. Задні двері при наїзді на бордюр стала у нього краще закриватися. Зібрав я всю лінь в кулак і поставив собі задню розпірку вже на постоянку, а не тимчасово. Вид, як бачите, цілком культурний. Ну, і став чекати приходу.
На нерівному асфальті задок став скрипіти, як несмазанная віз. Поїхав в ліс, де застряг в минулий раз, про що розповідав тут.
Минулого разу задні двері перекосило на 15 мм. Ну, думаю, тепер ця проблема піде. Не тут то було. На фото ви бачите результат. Двері знову перекошена. Кузов залишився гумовим і врятувати його можна, лише вваріл всередині каркас безпеки з труб.
3 Тепер про головну печалі.
Коли то я катався на Легасі 93года (механіка і поніжайка) і був щасливий, машина просто фантастична по міцності, надійності і з прохідністю Ниви. Перед НГ один продав її з рідними вузлами, не розкривати двигуном і рідний рульової. Вміли ж робити!
Потім я втомився дивитися як Аутбек з автоматом носить по слизькій дорозі, там де Легасі йшов як по рейках. Про прохідність взагалі печаль, плюс вічно м'яті на пересеченке бампери.
Прийшов час Форестера з механікою і поніжайкой. Бампера не чіпляють навіть без проставок. Аутбек на 4 см проставках чіпляв через довжину. Це радує.
Розкисла трасі йде 160-170 км / ч на ура. Тут все схоже на Легасі, на Аутбек так було страшно їхати. Обганяє більш стійкі седани, краса. Але ...
Це але, завжди все псує.
Коли я купив машину, то написав цей щоденник.
Але, недавно в лісі, зрозумів, що у Форестера дві біди.
Перша це легкий задок. Передок машини завантажений двигуном, порожній задок погано йому допомагає.
Ось, наприклад, як виїхали, при вивішуванні заднього лівого колеса.
Друга біда - короткоходность підвіски Імпрези.
Для Легасі теж було страшно діагональне вивішування двох коліс. Але, воно наступало вкрай рідко. У Легасі ходи підвіски були великі. Взимку розганялися і летіли по величезним заметом, не побоюючись ям. Головне, треба було зупинитися на рівному майданчику, і рушали без проблем.
У Форестера все не так. Для нього зупинка одним колесом в невеликій ямці смертельно небезпечно. Чому. Подивіться, будь ласка, на фото.
Як бачите, у заднього колеса зазор до нижнього краю крила десь 10 см. Машина стоїть на рівному місці.
Тепер дивимося інше фото.
Обрано весь хід підвіски
Заднє колесо висить в повітрі. Зазор від верху колеса до нижнього краю арки сантиметрів 20. Разом вільний хід підвіски складає смішну для кросовера величину в 10 см!
Коли в свята друг сів за кермо, я спостерігав таку картину. Він заднім колесом зупинився в ямці, з рідким незамерзаючих грунтом. Рушать не зміг. Оберталося тільки це колесо в ямці, інші стояли не ворухнувшись!
Мені іноді здається, що в FHI працює бригада гоблінів, яка псує дизайн машин, якість і прохідність.
Хотілося б з вашою допомогою зрозуміти через що така біда з зворушенням. Розумію, що на колесо потрапило в ямку, на вильоті ходу підвіски знижується тиск маси автомобіля. Але, інші колеса міцно стоять на землі. Ось схеми трансмісій Субару, вибачте, за кривульки.
Перша схема відноситься до машин з АКПП, як у нашого Миті. Зрозуміло, що його Форик проїжджає там, де застрягає МПС. Але, багато писали, що застряють біля будинку. Останнім я вірю. Оскільки працює тільки передня вісь. На неї припадає 95% крутного моменту. У разі пробуксовки передньої осі підключається задня вісь через багатодискову муфту. У мене на Аутбек вона підключається, коли на глибокому снігу передок вже закопується, не цікаво. Машина передньопривідна.
Читав у власника Форестера SJ на вариаторе, як він застряг в нешкідливою калюжі. Три колеса стояли як укопані, а четверте оберталося, але на то він і варіатор.
На МКПП, все по-іншому. Як бачите, крім колісних диференціалів з'являється і третій - міжосьовий. Між осями варто вискомуфта, яка штатно ділить крутний момент між передом і задом 50/50. Якщо одна вісь буксує, тяга переходить на іншу вісь.
Виникає питання, чому тоді не можемо рушать. Ну, обертається одне заднє колесо. Друге колесо цієї осі не працює, тому що міжколісний диференціал вільний, а не самоблокирующийся. Але, інша вісь, повинна рвати з місця, але вона стоїть.
Відключити можна 2 способами.
Перший - просто натиснути на кнопку і запалиться на панелі значок відключення. Якщо двигун заглох, ми запустимо його стартером, VDС при цьому знову сама включається.
Другий спосіб, натиснути на кнопку і почекати секунд 20. Значок на панелі теж горить, але якщо заглухлий двигун запустити стартером, VDС подаватися не буде. Включиться вона, тільки якщо ключ у замку запалювання повернути в положення, коли все вимкнено. Такий спосіб не нервує на бездоріжжі.
Так я і не зрозумів, через що машина не рушає в простій ситуації. Може бути хто підкаже?
Заради цікавості подивився передавальні числа нової МКПП 6 ступенів. Перша передача у них ще гірше для бездоріжжя, ніж у нас. Вибору немає. Або варіатор, або чисто асфальтова МКПП. FHI закрила тему Форестера, для любителів путівцем, прикро.
Хто небудь, витягав запобіжник з ланцюга харчування VDС, краще при цьому стає?
І підкажіть будь ласка, чи горить підсвічування рульових клавіш (музика / круїз) білим, а не червоним кольором?
Пробіг: 27000 км