Всі об'єкти, що будуються станції метро Петербурга можуть бути введені пізніше заявленого терміну. Такий невтішний прогноз дав директор «Метробуду» Вадим Александров.
Зараз «Метробуд» - вперше в своїй історії - працює відразу на чотирьох гілках метро: закінчує Фрунзенський радіус, будує продовження Невському-Василеостровской і Лахтинська-Правобережної ліній, приступив до зведення нової, Калінінський-Красносельський. Місцеві жителі чекають їх десятиліттями. Проте цілком імовірно, що їм доведеться поставити в своїх календарях нові дати приходу підземки.
Спальні мікрорайони південного заходу Петербурга в даний час не мають власної станції метро. Ті, що купили тут квартири петербуржці змушені добиратися на автобусах, трамваях або тролейбусах до «Автово», «Ленінського проспекту» або «Проспекту Ветеранів». Смольний вже давно обіцяє протягнути сюди Калінінського-Красносельський лінію метро, проте терміни пуску першої черги гілки кілька разів відкладалися.
Першу чергу розділили на два відрізки не від хорошого життя: вже кілька років міська влада не може вирішити питання з власниками земель, на яких будуть стояти вестибюлі і шахти метро. Спочатку вдалося домовитися по «Південно-Західної» і «Путилівській», після чого ці станції виділили із загального проекту і, пропустивши через експертизу, віддали в роботу «Метробуду». Однак готової документації за рештою чотирьом вестибюлям як і раніше немає. У зв'язку з цим серед метробудівців склалося побоювання, що у 2022 році Калінінський-Красносільська лінія буде складатися тільки з двох станцій, за якими туди-сюди курсуватимуть потяги. А до «Обвідного каналу-2» гілку дотягнуть трохи пізніше.
Для того, щоб у 2022 році можна було пустити рух, в «Ленметрогипротранс» пропонують перенести термін відкриття вестибюлів «Боровий» і «Бронєвой». При такому варіанті подій поїзда проходитимуть їх без зупинки, як колись «Адміралтейську». Ці станції будуть знаходитися у однойменних залізничних платформ і вважаються не настільки важливими, як та ж «Заставська» (пересадка на «Московські ворота») або «Обвідний канал-2» (перехід на фіолетову лінію). Додамо, що вартість другого відрізка Калінінського-Красносельський гілки оцінюється в 60 - 65 млрд рублів, але її можуть знизити - наприклад, на деяких станціях зроблять тільки один похилий хід замість двох.
«Це дуже велика сума. Ми зараз відразу на чотири лінії виділяємо по 20 млрд рублів на рік. Крім того, поки немає проектної документації, ми не можемо називати точні терміни. Тому прогноз Александрова, що ми будемо мати лінію з двох станцій, звучить реально », - поділився думкою співрозмовник в Дирекції транспортного будівництва.
У «Метробуді» весь час запевняють, що постараються побудувати метро до мундіалю. З політичної точки зору, цей об'єкт є більш важливим. Навряд чи Смольний зможе виразно пояснити Москві, чому не зміг забезпечити транспортну доступність «Зеніт-Арени», незважаючи на 14 млрд рублів федеральних грошей. А ось жителів спальних районів можна завжди попросити потерпіти ще рік-другий.