Якщо трафік по мосту не досягне планових показників, бюджет Удмуртії буде компенсувати витрати концесіонера. Фото: Григорій Глухів / РГ
Статус міста Камбарка отримала в 1945 році, а перші фабрики по переробці чавуну і розпилюванні лісу з'явилися в цих місцях ще в 1760-му. Місцеві жителі завжди вважали за краще заводську роботу сільського господарства, і до кінця 80-х років минулого століття Камбарка перетворилася на потужний промисловий центр з машзаводом як містоутворюючого підприємства. На ньому виробляли залізничну техніку і тепловози для вузькоколійної залізниці та дитячих атракціонів. Місцеві старожили згадують, що до розвалу Союзу камбаряк міг дозволити собі з тринадцятої зарплати якщо не автомобіль, то вже точно старий мотоцикл.
У тому, що в місті-заводі давно щось пішло не так, переконуєшся відразу на виході з міжміського автобуса, що привозить сюди кілька разів на день рідкісних пасажирів. Муніципального громадського транспорту в Камбарке, де за офіційними даними живуть 11 тисяч чоловік, немає, підприємство закрилося практично одночасно з розвалом місцевих заводів. Чиновники запевняють, що проблему вирішують приватні "ГАЗелі", проте за п'ять годин перебування в місті побачити їх кореспонденту "РГ" так і не вдалося.
Слідом за автобусами в Камбарке закрили пологовий будинок і перенесли деякі відомства, наприклад податкову і військкомат, в сусідній Сарапул, що знаходиться за 40 кілометрів звідси на іншому березі Ками. Якісь довідки можна отримати в місцевому МФЦ, проте для вирішення більш складних питань людям потрібно їздити в Сарапул. Раніше для цього використовувалися поромна переправа або електричка.
За словами Андрія Козлова, жителі Камбарке зраділи новини про будівництво моста через Каму. Щоб зрозуміти їх, потрібно уявити географічне положення міста. Від Удмуртії і сусідній Башкирії він відрізаний річками Кама і Буй. Тепер, щоб потрапити в найближчі міста Сарапул і Нефтекамськ, людям доведеться їхати по платним постам або віддавати гроші за льодові і поромні переправи. За суші район пов'язаний безпосередньо з Пермським краєм, але до найближчого Чайковського 70 кілометрів. Якщо добиратися до Удмуртії в об'їзд через той же Пермський край, потрібно проїхати майже 110 кілометрів.
- Ми всі думали - як добре, що міст зв'яже нас нарешті з Удмуртією, адже ми ж все-таки в Удмуртії знаходимося. Але коли його стали будувати, ціни на пороми відразу злетіли. Наприклад, паром через Каму в Сарапул коштував 100 рублів, а тепер 250, переправа до Нефтекамськ була 30 рублів, стала - 80. Крім того, всі структури у нас почали переносити в Сарапул, - згадує Андрій.
Він також розповідає, що до останнього моменту камбарякі були впевнені, що влада Удмуртії не забудуть про них і передбачать пільги на проїзд по мосту.
В результаті проїзд по Камському мосту для легкових автомобілів обійдеться в 340 рублів (через Буй - 187), для середньогабаритних транспортних засобів - 679 (357), для важких вантажівок - 1189 (611) рублів, для надважких - 1528 (781). Проїзд через обидва мости відразу буде коштувати 509, 1019 +1783 і 2 292 рубля відповідно. Нескладно порахувати, що всього одна поїздка в Сарапул з урахуванням бензину обійдеться приблизно в тисячу рублів: ні про яку доступність об'єкта для жителів району в даному випадку говорити не доводиться.
Через кілька днів прем'єр-міністр Удмуртії Віктор Савельєв під час апаратної наради органів влади сказав, що ЗМІ неточно інтерпретували інформацію про тарифи та вартість проїзду буде такою ж, як на поромі, а зазначені цифри - це лише граничні, але не реальні значення.
На думку камбаряка, основний дохід від експлуатації моста і влади, і концесіонер повинні отримувати з транзитного вантажного транспорту. Однак далекобійники не поспішають користуватися переправою, навіть коли проїзд по ній залишається безкоштовним. Справа в тому, що дорога до мосту для автопоїздів лежить через Сарапул, де на основних вулицях міста односторонній рух і багато мостів з істотним обмеженням вантажопідйомності. Та й вулиці провінційного Камбарке не розраховані на комерційний трафік. Водіям великих вантажівок простіше дати багатокілометровий гак через Пермський край, ніж втрачати півдня в пробках в Удмуртії. Та й сарапульци з камбарякамі навряд чи будуть раді цілодобовому гулу потужних вантажних двигунів на центральних вулицях міст, розташованих в кварталах щільної житлової забудови.