З чого складається і як працює
Зовнішній, або, іншими словами, зовнішній, привід до МКП може бути безпосереднім, коли закінчення лаштунки входить в пази перекладних штоків, проте на сучасних легкових автомобілях переважно застосовується тросовий або тяговий привід, а з них частіше використовуються троси.
Механізм вибору передачі всередині МКП являє собою набір штоківз встановленими на них вилками, які охоплюють пересуваються при перемиканні муфти включення передач. Крім того, приналежністю механізму є фіксатори, службовці для точної установки і стопорения штоків в положеннях, відповідних включеній передачі, або в нейтральному, і запобіжні пристрої, що запобігають одночасне включення двох передач.
Для включення передачі водій повинен спочатку вибрати в коробці потрібну вилку, для чого відхилити кулісу вправо або вліво, а потім переміщенням куліси вперед або назад змусити вибрану вилку включити одне з двох або єдине шестеренні зачеплення, поєднане з даної вилкою.
Проблема і де її шукати
Не завжди це дія закінчується успішно. Труднощі при виборі і включенні передачі, відсутність чіткої фіксації куліси, тугий хід куліси, неможливість зовсім включити або вимкнути одну або деякі передачі, мимовільне вибивання передачі після її включення - винним в цих проблемах може виявитися механізм управління МКП. Як переконатися, що так воно і є, адже схожими ознаками заявляють про свої несправності також зчеплення або кільця синхронізаторів? Буде потрібно перевірити, як включаються передачі при заглушеному двигуні, і повторення проблеми дозволить виключити зі списку винуватців зчеплення, оскільки воно нагадує про себе лише при працюючому моторі, і в певній мірі синхронізатори, крім випадків, коли зношені або поламані сухарі в механізмі синхронізації.
А де шукати джерело проблеми в механізмі управління МКП? Для цього доведеться від'єднати від МКП троси або тяги і спробувати включити проблемну передачу, переміщаючи прапорець вибору передачі безпосередньо на коробці. Нормальне включення передачі підкаже, що механізм вибору передачі всередині МКП ні при чому, а несправний зовнішній привід до МКП. При протилежному результаті займатися доведеться механізмом вибору передачі.
Хто винен?
Як про те говорилося, механізм управління МКП - це кінематична ланцюг, що складається з послідовно з'єднаних один з одним куліси, тросів або тяг, важелів, штоків і вилок, одні з яких знаходяться зовні коробки, а інші всередині. І найбільш уразливі в цьому ланцюзі місця, в яких елементи ланцюга сполучаються. Наприклад, вихід з ладу вилок, що є однією з поширених несправностей механізму управління, як правило, обумовлюється зносом вилок в тій частині, якою вони впливають на муфти включення передач. Інша часто зустрічається несправність - люфт між прапорцем і вхідним штоком - в залежності від виконання зазначеного зчленування пояснюється зминанням шліців або розбиванням отворів під штифти, що фіксують прапорець на штоку.
Труднощі при виборі і включенні передачі, відсутність чіткої фіксації куліси, тугий хід куліси, неможливість зовсім включити або вимкнути одну або деякі передачі, мимовільне вибивання передачі після її включення - винним в цих проблемах може виявитися механізм управління МКП.
Не рідкість розтягнення або обрив тросів, знос втулок на тягах поза салону автомобіля і вкладишів в підставі куліси, заклинювання підшипників штоків, невключення передачі через попадання в механізм куліси сторонніх предметів через пошкоджений чохол. Але в той же час механізм управління здатний і на незвичайні сюрпризи на зразок руйнування вилки або навіть корпусу, в якому розміщений механізм вибору передачі. Однак якщо рідкісні поломки не брати до уваги, виявиться, що більшість проблем механізму управління, регулярно повторюваних в коробках самих різних моделей, можна віднести до ресурсних.
Чим йому допомогти?
А ресурс, як відомо, поняття розтяжне - умови експлуатації здатні змінити термін служби в ту чи іншу сторону. І головна умова довговічною роботи механізму управління - якісна і достатня мастило. Наприклад, існує чіткий взаємозв'язок між низьким рівнем масла в МКП і інтенсивністю зносу вилок, причому першими страждають вилки, розміщені невдало і через це погано змащувані розбризкуванням.
З огляду на, що механізм вибору передачі знаходиться всередині МКП і змащується тим же маслом, що і сама коробка передач, власник, який не хоче передчасно опинитися клієнтом СТО, повинен лише стежити за появою течі з МКП, своєчасно усувати їх, а також періодично міняти масло. Що стосується зовнішнього приводу до МКП, то і його зчленування бажано тримати в мастилі - на цей раз консистентним як більш придатною, ніж рідке масло.
Вердикт «Автобізнесу»
Взагалі-то механізми управління МКП, як, власне, і більшість моделей МКП, що не входять в число самих ненадійних вузлів автомобіля. Несправності можливі, але при мінімальному уваги з боку власника і своєчасному догляді за коробкою існує висока ймовірність, що в період експлуатації все спілкування власника з механізмом управління МКП обмежиться лише переміщенням куліси з одного положення в інше під час руху.
Павло Журк, СТО «Леман»:
- На жаль, зовнішня частина приводу механізму перемикання не завжди доступна для змащення - її краще робити на СТО, де знайдуть спосіб, як підібратися до важкодоступних місць. А змащувати треба при кожній слушній нагоді. Наприклад, є така проблема «пролісків», коли після тривалої стоянки куліса ходить настільки туго, що неможливо включити одну або кілька передач. І часто привести привід до тями можна елементарно, побризкав який-небудь проникаючої мастилом типу WD-40 на привід поза салону. П'ятка куліси знову ж: взимку прийшли морози - скрипи якісь з'являються, а помажеш - немає цих скрипів. Коли все змазано, набагато легше передачі включаються.
