Надійна і безперебійна робота автомобіля залежить від трьох типів рідин, що заливаються в авто. До них відносяться палива, охолоджувальної масло і рідину. рівень і Якість наповненості їх впливає на працездатність механізмів та інших систем. Крім цього потрібно, щоб не відбувалося взаємопроникнення цих рідин в не призначені для них сукупності.
Таке перемішування може привести до небажаних наслідків.
Наприклад, однією з причин, через що піниться масло в двигуні, можливе попадання тосола в картер з маслом. Виходячи з цього розберемося з наслідками спінювання і всіма причинами, і дізнаємося, як уникнути цього явища або його мінімізувати.
1 Робота сукупності мастила двигуна 2 Обставини спінювання масла 3 Розгерметизація мастильної сукупності 4 самостійна діагностика і Ознаки перемішування 5 Хімічна несумісність масел 6 Наявність конденсату 7 Необхідність порятунок від спінювання
Робота сукупності мастила двигуна
Підвищенням продуктивності силової установки за рахунок зниження сил тертя при роботі займається сукупність мастила. Додатковою її функцією є відведення зайвого тепла від окремих деталей і вузлів.
Щоб максимально дієво робити власні функції масло повинно відповідати робочим дідька і експлуатуватися в установленому виробниками режимі.
Сукупність мастила ДВС складається з таких компонентів:
піддон картера для збору масла; насос, що перекачує рідина по сукупності; сукупність фільтрації від забруднень; розводка контуру каналів, трубок і шлангів до змащувати вузлів.
Сукупність мастила двигуна
Сукупність герметично ізольована від попадання в неї сторонніх рідин. Це забезпечується прокладками, ущільнювачами і сальниками. Є встановлені норми по заміні масла.
З моменту запуску роботи мотора шестерний насос починає нагнітати тиск в сукупності і подає масло через фільтр на вузли, трудящі з підвищеним зносом: шийки коленвала і рапредвала, клапанний механізм. Зливаючись назад в піддон і потрапляючи на шатунний механізм, масло розбризкується на стіни циліндрів. Звідти воно забирається маслос'емниє кільцями поршневий сукупності. Процес відбувається безперервно протягом роботи двигуна.
Обставини спінювання масла
Крім мастильної сукупності блок циліндрів обладнаний охолоджуючої сукупністю. Вона розподілена по каналах в блоці. Робочою рідиною здебільшого в ній є тосол, що забирає тепло від мотора і сприяє охолодженню робочих органів. Ця сукупність крім цього герметизирована.
Циркуляцію в ній постачає лопатевої насос (помпа).
Масло піниться в ДВС
У разі якщо між головкою блоку циліндрів і самим блоком прокладка зношена або порвана, то це забезпечить проникнення тосола в мастильну сукупність.
Внаслідок цього може пінитися масло.
Другий за популярністю обставиною походження піни можливо несумісність масел. При заміні його з мастильної сукупності нереально видалити повністю всю рідину.
Час, що залишився невелика кількість «старої» рідини може не поєднуватися з хімічним параметрам з «нової». Ця співпраця приводь до утворення повітряних бульбашок.
Розгерметизація мастильної сукупності
За рахунок сполучених несанкціонованих каналів охолоджуюча рідина потрапляє під головку циліндрів.
Встановлена прокладка зобов'язана як слід робити одну зі своїх функцій, яка полягає в блокуванні для того щоб співробітництва. На її торцях встановлено залізний захисний кант, затискають при установці прокладки, і вберігає її від впливу великих компресійного тиску і температур.
При походження тріщин або розривах для того щоб захисного елемента прокладки відбувається розгерметизація. Охолоджуюча рідина проникає в циліндри двигуна, а після цього по каналах спускається в піддон.
Змішуючись в тому місці з маслом, вона утворює небажане вспенивание. Його можна назвати при відкритті кришки з заливного отвору на блоці циліндрів.
Крім прокладки, винуватцями розгерметизації зможуть бути тріщини в корпусних деталях: блоці або голівці циліндрів. Їх походженням сприяє перегрів мотора, різні удари, фізичне старіння металу. Через такі тріщини також відбуватимуться проникнення в сукупність мастила сторонніх рідин.
Тріщина в корпусі
Вирішити такі неприємності можливо за допомогою заміни прокладки або корпусних подробиці (головки блоку циліндрів). У рідкісних випадках допускається пайка або зварювання таких тріщин. Ця процедура навряд чи на довгий час прийме рішення проблему герметизації, оскільки вимагає особливої досвіду і підготовки зварювальної роботи з алюмінієм або чавуном.
самостійна діагностика і Ознаки перемішування
Є головні показника розгерметизації сукупності:
наявність масляних плям на рідини сукупності охолодження; знижена компресія в циліндрах двигуна; масляні патьоки з-під головки блоку; регулярне зниження рівня тосола в розширювальному бачку; постійна присутність білого диму у вихлопних газах.
Проведення нескладних діагностичних заходів позбавить від додаткових витрат, які пов'язані з поїздкою на станцію.
Крім візуальної перевірки рівня тосола і наявності протікання, можливо зняти головку циліндрів і оглянути її на предмет тріщин або відколів.
Крім цього надасть допомогу тест з перевіркою вихлопних газів на наявність масла. Для цього включається запалювання і прогрівається мотор до робочої температури. Чистим аркушем паперу на пара секунд закривається вихлопна труба.
У разі якщо листок робиться мало мокрим, а на ньому після закінчення просихання залишаються маслянисті краплі, то це говорить про витоки. Потрібна робота по їх усуненню.
У разі якщо такі показники відсутні, то напевно, неприємність створюється за другим обставинам.
Хімічна несумісність масел
Долив масла має проводитися для того щоб ж виду, яке було залито спочатку. Мінеральне з синтетичним змішувати не слід. Влита «мінералка» в «синтетику» порушить однорідну структуру рідини. Це пов'язано з тим, що отримане після закінчення нафтової перегонки мінеральне масло має більший розкид за розмірами вуглеводневих молекул в структурі, ніж виготовлене з газів, більш однорідне синтетичне.
Різнобій у розмірі молекул «мінералки» відбивається на поведінці при різких перепадах робочих температур. Крім цього це впливає на в'язкість, змащувальні якості та температуру замерзання.
Крім головного матеріалу в змазує рідини присутні додаткові присадки. У різних маслах вони відрізняються за характером співпраці з навколишнього сукупністю і між собою. Час від часу присадки зможуть вступати в реакцію з іншими хімічними речовинами з долитого масла, і веде до небажаних наслідків, наприклад, вспениванию.
Вода, що потрапила в сукупність мастила, змінює властивості масла.
Повного розчинення масла в воді не трапиться. Але, при довгому перемішуванні може з'явитися суспензія у вигляді емульсії. Її і бачить шофер на щупі, контролюючи рівень масла.
Такий «коктейль» утворюється незалежно від якості масла.
Водяний конденсат утворюється в сукупності з повітря. Він накопичується на холодних елементах двигуна, в разі якщо є велика різниця температур зовнішнього середовища і металевих частин. Значно частіше освіту його відбувається в міжсезоння і зимовий період в недобре опалювальному гаражі.
Краплі конденсату стікають в масло і накопичуються, змішуючись з ним. Результатом є піна.
Заміна масла в двигуні
Для боротьби з таким явищем потрібно прекрасно прогрівати мотор протягом холодів, щоб вода встигала випаровуватися з поверхні або не виявився конденсат. Можливо крім цього утеплювати мотор для стрімкого його прогріву.
Необхідність порятунок від спінювання
Від спіненого масла потрібно позбавлятися. Воно не робить власних функцій по якісної і рівномірної мастилі. Структура для того щоб речовини стає неоднорідною. Бульбашки повітря, оповиті в щільну оболонку, мають різну щільність з маслом. Це не сприяє стрімкому відведення тепла від вузлів.
Відбувається небажаний перегрів мотора.
Такі бульбашки не добре проходять по каналах «сорочки» блоку циліндрів. Виходить не сильний циркуляція масла в сукупності, змінюється в'язкість речовини.
У той час, коли формується емульсія з конденсатом, то масло не робить власну роботу по змазування.
Крім перегріву через збільшення коефіцієнта тертя, це все веде до утворення задирів, зносу поверхонь, що труться, до виходу з ладу елементів, що сполучаються. Розєднується конденсат може мерзнути в прохідних каналах, блокуючи циркуляцію масла. Це веде до гідроударів і більш тяжких наслідків з двигуном.
Виходячи з цього потрібно систематично здійснювати контроль стан масла, а при виникненні для того щоб стану, здійснити потрібну роботу по усуненню розпізнаних неполадок.