чому наші авіаперевізники відмовляються покупатьту 134, які здатні при -60 градусах нормально літати?
Та й ще, в наших літаках ЗАВЖДИ електроніка дублюють механікою. тобто в разі відмови електроніки пілот літака завжди може оно літак посадити руками, тупо, керуючи Ланжерон через гідропідсилювачі
Чому всі ці боїнги і айрбаси роблять таке сумне літакове гавно, яке гарантовано НЕ МОЖЕ ЛІТАТИ при - 60 градусах за Цельсієм?
Карочє, чому це гавно, Боїнги, Ейрбас так інтенсивно закуповується? Відмовила електроніка - і літак тупо летить в землю і ніхто ваще нічого зробити не може. У разі наших літаків хоч пілот може покерувати. що і врятувало тут недавно хмару пасажирів.
знайомий льотчик говорить, що в плані комфорту управління боїнг на порядок краще наших літаків
Та й ще, в наших літаках ЗАВЖДИ електроніка дублюють механікою.
на Ту-154 не дублюється механікою
управління там по гідроприводу, чиї насоси працюють від електрики
керуючи Ланжерон через гідропідсилювачі ніж керуючи бляяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяя?
Карочє, чому це гавно, Боїнги, Ейрбас так інтенсивно закуповується? Відмовила електроніка - і літак тупо летить в землю і ніхто ваще нічого зробити не може.
багато знаєш катастроф А і Б через відмову електроніки?
У разі наших літаків хоч пілот може покерувати. що і врятувало тут недавно хмару пасажирів.
Подібне могло статися тільки з Ту-154. так криво спроектували електрику
Чому всі ці боїнги і айрбаси роблять таке сумне літакове гавно, яке гарантовано НЕ МОЖЕ ЛІТАТИ при - 60 градусах за Цельсієм?
розповісти тобі якісь температури на ешелонах?
ти прости це звідки висрал?
він так скоро всю головну сторінку засрет
треба виділити йому окрему колонку, як раніше Руслану. Можна на пару з КСА.
Коли А ебнулся в Атлантику після попадання блискавки близько Південної Америки недавно. А боїнги не падають, звичайно :-)
Боїнги, які літають у нас - це б / вушні 20-річні літаки, куплені у китайців, після того, як вони їх списують і розпродають задешево
Коли А ебнулся в Атлантику після попадання блискавки близько Південної Америки недавно. ти впевнений, що це сталося через потрапляння блискавки?
Боїнги, які літають у нас - це б / вушні 20-річні літаки, куплені у китайців, після того, як вони їх списують і розпродають задешево
про списування - маячня
до речі, питання тим, хто боїться літати на 20летній літаках: чи багато за останній час їх розбилося через зношування?
знайомий льотчик говорить, що в плані комфорту управління боїнг на порядок краще наших літаків дик іномарка ж.
хоча, ймовірно, передбачалося "в штатній ситуації".
чому наші авіаперевізники відмовляються покупатьту 134, які здатні при -60 градусах нормально літати? Мікросхема працює в діапазоні від -60 C до +80 С.
Температура -60 Вільфреду чомусь зело до вподоби.
Він, ймовірно, мав на увазі заводитися при -60 С. На ешелоні-то будь-якому літаку чим холодніше, тим краще.
// розповісти тобі якісь температури на ешелонах?
На ешелоні-то будь-якому літаку чим холодніше, тим краще. та хоч де чим нижче температура, тим йому краще
середній вік боїнгів у нас менше середнього віку боїнгів в парках штатівських авіаліній.
ця так
Він говорив, що за запасом міцності наші роблять з запасом
Цілком може бути, я і не кажу що це так уже й погано, але сам факт, що літаки гірше ніж у китайців, не радує
КО підказує що за 20 років все-таки знос чималий повинен бути, хіба ні? знос чого?
зносилося обладнання підлягає заміні і фактично від літака через 20 років залишається тільки планер. у того теж є знос і за цим стежать
зносилося обладнання підлягає заміні і фактично від літака через 20 років залишається тільки планер. у того теж є знос і за цим стежать Хотілося б, щоб все було саме так. Пруф є який-небудь?
щось можна тут почитати
А багато таких? Думаєш, у Китаї виключно новье?
Чесно кажучи, не володію інформацією, звідки у російських авіакомпаній літаки іноземного виробництва. Наївно вважав, що приходять майже свіжими по лізингу. Просвітиш, як воно в житті?
З приводу віку літака. Він не критичний. Стан кожного судна має контролюватися виробником. Більш того, це відносно відкрита інформація - зокрема, за результатами чергової перевірки Боїнг повинен врахувати коефіцієнт зносу двигунів і повідомити його в SITA і Arinc (великі організації, що забезпечують дистанційний передпольотний брифінг і в сукупності покривають весь світ). До слова, у Ту такого сервісу і контролю якості немає, що шкода.
Найголовніше, ПОЧАЩЕ про це заявляти і голосніше. Тому що КОЖЕН повинен знати, причому три рази, що ти його ігнор, як взагалі нормальний пацан!
Дякуємо. Але немає, я розумію що існують всякі нормативи по амортизації та інше, що обладнання ПІДЛЯГАЄ заміні. Просто було б цікаво дізнатися, наскільки ці регламенти дотримуються. Не дуже віриться, що які-небудь Кавмінводиавіа або СаратовАвіа стежать за цим. Я чому це пишу - я просто коли один раз летів в Оренбург (компанія ОреньургАвіа то на тушці при зльоті загорівся двигун, і ми з повними баками сіли назад, зробивши охренительно піку, я взагалі думав що якась мертва петля вийде. Причому коли вже котилися по смузі, то з усіх боків до літака мчали пожарки і швидкі.
Вітаю з сильними відчуттями
З приводу пожарок радій - служби аеропорту в порядку.
Пожежа в двигуні все ж ще не привід для паніки: баки не повинні спалахнути. Вони хитро і багатошарово влаштовані.
ну існують міжнародні рейтинги безпеки авіакомпаній. вони ґрунтуються на дуже багатьох факторах, в тому числі і на підтримку повітряного судна в придатному стані. авіакомпанії з низьким рейтингом не пускають в Європу. якось так
можна орієнтуватися на них
а двигун міг спалахнути від попадання птаха
"Саравіа" досить пристойна компанія. Між іншим, у них в парку, здається, тільки Як-42.
чому наші авіаперевізники відмовляються покупатьту 134, які здатні при -60 градусах нормально літати? ЛОЛ, а як ти думаєш яка температура на Ешалон?
з тієї ж причини, що вони і не купують ладу калину в особисте користування, (хоча 134 це швидше запорожець)
Якщо цікава відповідь, а не совкотроллінг задай своє питання на авіафорумі. там тобі діючі пілоти виразно пояснять (можливо навіть без матів!)
управління там по гідроприводу кста. 154 ДВІЧІ! впав по одній і тій же схемі, руйнування двигуна перебивало всі три гідросистеми. Етоn факт навіть широко відомий у вузьких колах Єршов обіграв в новій книзі.
Коли А ебнулся в Атлантику після попадання блискавки близько Південної Америки недавно Причини цієї катастрофи не встановлені і схоже не будуть встановлені ніколи так що не треба тут.
"Саравіа" досить пристойна компанія. совок детектед
letchikleha якраз відгукувався в тому ключі, що управляти 154-м ой-як приємно. Закуповують літаки все ж не льотчики, а який-небудь планово-комерційний відділ. А їм треба, щоб літак відповідав завданням (потрапляв в нішу. Тобто не був би занадто великим на маршруті з малим завантаженням. Постійно літав, швидко і гарантовано обслуговувався, був зручний у використанні. Іномарки в сукупності виграють дуже сильно. Ось дуже невеликий список їх переваг:
- навчити льотчика на Боїнг просто. Тільки заплатити за навчання. А на наші літаки вчать в держ. закладах, можливості яких не безмежні.
- наші ремонтні заводи навряд чи дають гарантії на термін ремонту / обслуговування. Хоча б тому що потрібний вузол з заводу дуже навіть можливо, що доведеться почекати.
- Годинна витрата палива на пасажира теж той ще параметр.
- іноземці допускають масу модифікацій. Наприклад, в 90-х Аерофлот відкрив рейс, кажись, в Лос-Анджелес. Там за фактом раптово виявився дикий перевантаження - народ шмоток тягав безліч. Замовили посилену стійку шасі. Немає проблем! На наш літак таке зробити неможливо. А чому? А тому що за розробку нової моделі давали ордени-нагороди, а за модифікацію - немає. Ну, це я так, заодно.
нігілізм і невігластво не привід для понтів. Що ти можеш сказати поганого про саратовцев?
а двигун міг спалахнути від попадання птаха Взагалі не повинен був, їх тестують. Можливе лише падіння потужності. На форумі навіть тема була про це.
Взагалі не повинен був, їх тестують. а ДКУ теж тестували? мені здається 30 років тому навряд чи двигуни проходили такі випробування.
або Антіохії летів на бобику?
Температура -60 Вільфреду чомусь зело до вподоби. Бля, думав вже нову шкалу ввели. Типу -100 за Цельсієм це -60 по Вільфреду.
Типу -100 за Цельсієм це по Вільфреду якраз позасмагати.
попадання в двигун предмета на кшталт каменю при запуску двигуна, вирулюванні або зльоті Слава вітчизняним "пральним дошках"!
Свого часу на старій смузі в MRV заборонили експлуатацію літаків з двигунами під крилом - щоб великі шматки руїн, бува, не засмоктало, і лопаток не настав триндец.
) Які ваші докази, що Боїнг і Ейрбас не можуть літати при -60?
2) Де зустрічаються ці -60? У Оймяконе, де літаки не літають, або на висоті 10 км, де вони власне, завжди і ніяк не заважають літакам літати?
Млинець! В останній раз коли я летів на літаку, нам оголошували, що температура за бортом -57С. Я і не знав, що перебуваю на волосок від загибелі. Ще три градуси і ппц!
Млинець! В останній раз коли я летів на літаку, нам оголошували, що температура за бортом -57С. Я і не знав, що перебуваю на волосок від загибелі. Ще три градуси і ппц! коли літак в польоті у нього ключові системи обігріваються, включаючи пасажирів і пілотів. А якщо літаку злетіти треба з Таймиру і він холодний весь стояв два дні?
Ось стоїть літак, 6 годин до зльоту - весь промерз до-60С - яким чином цей боїнг або Ейрбас завести можна? Прогріти епта!
Прогріти епта! ніж ти прогреешь А320? ця треба чта, будувати інфраструктуру аеродромну в кожному північному місті? яка до речі мінімум в 100 разів дорожче оного літака?
в 100 разів дорожче в 100000.
Мінімум в 100000.
ти, бліад, навіть віддаленого уявлення про авіацію не маєш, так що не пиши маячню тут!
лонжерони керовані гідропідсилювачами, бля
ніж ти прогреешь А320? ця треба чта, будувати інфраструктуру аеродромну в кожному північному місті? яка до речі мінімум в 100 разів дорожче оного літака? За допомогою ВСУ, яка прекрасно запуститься від зовнішнього дизель-генератора. Ось і вся інфраструктура, яка потрібна на аеродромі.
лонжерони керовані гідропідсилювачами, бля
Звичайно, а від них уже нервюри двігаюццо
та хоч де чим нижче температура, тим йому краще а чим краще?
з.и. то що на 10 км якраз і є приблизно -60 я знаю
Ну наприклад щільність повітря вище.
у західних військових літаків електроніка гарантовано запускається до -50 градусів.
Ось стоїть літак, 6 годин до зльоту - весь промерз до-60С - яким чином цей боїнг або Ейрбас завести можна? Як це відповідає на питання "Які ваші докази, що Боїнг і Ейрбас не можуть літати при -60?"?
Ну наприклад щільність повітря вище. через це підйомна сила більше? - але це як би сказати краще для літака в цілому але не для двигунів зокрема.
або велика щільність повітря покращує процес згорання палива?
чим вище нижче температура, тим вище потужність двигунів
не зрозумів яку температуру ти маєш на увазі - температуру горіння суміші яка напевно буде вище при більш щільному повітрі або просто температуру навколишнього середовища - тоді ти суперечиш сам собі
бля, звичайно ж, чим нижче температура, тим вище потужність двигунів
В останній раз коли я летів на літаку, нам оголошували, що температура за бортом -57С. Я і не знав, що перебуваю на волосок від загибелі Ванька! Так ти і не літай літаком. Знай, що кожен раз, як ти в нього сідаєш, ти знаходишся на волосок від загибелі
Шош мені поїздом два дні пертися в Москву?
Боїнги куплені у китайців як то летів бюджетними внутрішніми авіалініями Індонезії ліон ейр на пошарпаному боїнг, так в ньому наклейки "пристебніть ремені" і "врятував жилет під сидінням" на російській мові були. Ми не остання ланка в цьому ланцюгу
Шош мені поїздом два дні пертися в Москву? ціліші будеш
А повернутися на Батьківщину можна і пароплавом один разок
Шош мені поїздом два дні пертися в Москву? як відомо сапсани при -30 мерзнуть
йди пішки в москву з обозом риби
чим вище нижче температура, тим вище потужність двигунів зате щільність повітря більше і значить опір і втрати.
зате щільність повітря більше і значить опір і втрати Вони не такі значущі, як недолік повітря для роботи реактивного двигуна, що приводить до зменшення потужності.
Вони не такі значущі, як недолік повітря для роботи реактивного двигуна, що приводить до зменшення потужності. а нафігаж тоді на твою літак на таку висоту лізе?
ще як значущі.
У будь-якому випадку в крейсерському режимі літак не використовує всю потужність двигунів, економічність важливіше.
ще як значущі. не в даному випадку.
на землі важливіше прийомистість і потужність двигуна, ніж втрати від лобового опору.
а, чето я забув що ми зліт в -60 обговорюємо
це так, звичайно ніж холодніше тим краще.
Так я не зрозумів, Боїнг і Аеробас вміють злітати при -60 градусах чи ні?
Так я не зрозумів, Боїнг і Аеробас вміють злітати при -60 градусах чи ні? вміють
А че ж тоді топикстартер писав?
Тут стільки флуду понаписувано було, що краще односкладових пропозицією відповісти.
А че ж тоді топикстартер писав? він дебіл
він дебіл Твоя особиста думка зрозуміло, спасибі.
Твоя особиста думка зрозуміло, спасибі.
по-моєму, цієї фрази:
тобто в разі відмови електроніки пілот літака завжди може оно літак посадити руками, тупо, керуючи Ланжерон через гідропідсилювачі
досить, щоб зрозуміти що ТС ідіот
по-моєму, цієї фрази:
У відповідь на:
тобто в разі відмови електроніки пілот літака завжди може оно літак посадити руками, тупо, керуючи Ланжерон через гідропідсилювачі
досить, щоб зрозуміти що ТС ідіот А такого випадку хіба недавно не було, коли в тайгу посадили пасажирський літак, їм ще Героїв Росії дали?
До речі, літак злетів звідти, або чекають заморозків?
А такого випадку хіба недавно не було, коли в тайгу посадили пасажирський літак, їм ще Героїв Росії дали? почитай що таке лонжерон.
А такого випадку хіба недавно не було, коли в тайгу посадили пасажирський літак, їм ще Героїв Росії дали? по-перше, там відмовилися не електроніка, а електрика, та й то - не вся. залишися літак повністю знеструмленим, нікуди б він не сів, так як не працювали б насоси, качають гідравліку, за допомогою якої пілот може керувати лонжеронами елеронами і кермом висоти / напрямки.
а літак, на кшталт, ще варто в Іжме
керуючи Ланжерон через гідропідсилювачі
Ну як би ось ця фраза, це те ж саме, що "стрімке домкрат" або "розлога журавлина".
почитай що таке лонжерон. Наскільки я знаю, це поздовжня подкрепляющая балка.
Зрозуміло. Але 737 начебто невеликий, і не рівня магістральних Ту-154?
на среднефюзеляжних по три контури гідравліки стоять і там, і там
на среднефюзеляжних по три контури гідравліки стоять і там, і там а в А380 влазить 1000 пасажирів і механіки немає, літаюча труна, лол
Сказав, як в воду пернул, ЛОЛ!
000 пасажирів. Мільйон. Ні більше ні менше. Перевірено. Гідравліки там немає.
І навіть при -60 не виникає!
Ось західні групи при -60 - жодну слухати не можна, ні одну! Наші тільки і можуть грати.
Гідравліки там немає. Почекай-но, це ж тоді виходить, що лонжеронами особливо не покерувати?
Оперативний штаб Пентагону перестає працювати при температурах нижче -57.
Там -60 лонжеронів.
Там -60 лонжеронів. Блін, і цей сюди приперся, гуморист хренов
Гідравліка погана, дуже погана гідравліка, я думав буде набагато краще гідравліка. Дуже погана гідравліка.
Найголовніше нові наші айробуси, обслуговування іопит або наліт годин курсанти немає навичок повинні спочатку літати нагрузових айробусах наших і вміти сідає без двигуна ане пити пиво
Курят90 / відсотків тоесть при пікіровніі літак не виведуть з піке