Багато, коли стикаються зі стуком в камазовськую движку, відразу починають звинувачувати вилетіло клапанне сідло. Власне, це й не дивно, так як ця деталь стала воістину ахіллесовою п'ятою даної марки авто.
Чому стукає двигун КамАЗ і за яких умов? Як правило, клапанне гніздо виходить з належного йому місця після сильної перевантаження і нагрівання. Причому поломка може статися тоді, коли движок вже увійшов в нормальний ритм роботи. Багато що залежить від того, наскільки сильно було перегрітий пристрій, що не стерла чи сама головка разом з гніздом і ще від ряду дрібніших факторів. У багатьох випадках движок дає збій в найвідповідальніший момент, коли авто йде на підйом в гору.
Фіксувалися випадки, коли гніздо зривалося при прогріванні мотора, який розпочав працювати «вхолосту». Загалом, біда може трапитися в самий непередбачуваний момент. На щастя, визначити, що вилетіло гніздо, можна досить легко. Водій відразу почує дзвінкий удар під головкою, і потім повторюється стук. Ось тільки визначити, яка з 8-ми головок вийшла зі свого місця, відразу не дано знати нікому. Для діагностики треба по черзі відкручувати трубки подачі тиску, які спрямовані на форсунки. Тобто просто активуємо движок, відгвинчуємо першу трубку і дивимося. Якщо мотор працює, то відкручуємо наступну і так далі. Також в циліндрі, в якому і вийшов з місця клапан, відсутня компресія. Проблема полягає в тому, що цей метод не спрацює, якщо мотор заклинило капітально.
Також часто можна спостерігати таке явище, що після виходу з нормального стану клапана, колінвал перестає крутитися. Тобто він провернеться до певного місця, але потім міцно заклинится. При цьому його вдасться провернути в зворотну сторону, але і в цьому випадку він встане намертво, не пройшовши повного обороту. Це пов'язано з тим, що клапанне гніздо при поломці як слід врізалося в поршень і тепер зачіпає ГБЦ. В результаті заклинюється весь колінчастий вал, як тільки пристрій доходить до «мертвого» поршня. Нам доведеться розкрити клапанну кришку і визначити, які циліндри в поточний момент часу розташовані на ВМТ.
Як тільки визначені винуватці, треба розкрити головки і переконатися в тому, наскільки сильно постраждали поршень і гільза. Якщо і вони занадто зносилися або пошкодилися при вильоті гнізда, то теж підлягають обов'язковій заміні. У разі якщо ми знаходимося в дорозі і зробити повноцінну заміну не можна, то можна спробувати підрівняти поршень і поставити його так, щоб він стосувався головки. Для цього беремо зубило і видаляємо частини клапанного гнізда. Звичайно, це досить грубий і ненадійний спосіб, але зате хоча б будемо мати можливість доїхати до ремонтної майстерні. Якщо, звичайно, в шляху поршень НЕ відірветься остаточно.
З огляду на найголовніші проблемні місця мотора, багато власника КамАЗа завжди мають при собі поршень і гільзу. Особливо запасливі і обережні також возять з собою ще й шатун з ГБЦ. Проста передбачливість вбереже від величезної втрати часу і очікування буксира.
Примітно, що подібна проблема з вильотом гнізда практично відсутня на євро-Камазах. Мабуть, конструктори через кілька десятиліть все ж звернули увагу на ахіллесову п'яту свого вироби і успішно усунули її.
У деяких випадках в стукіт може бути винен поршневий палець або втулка. Зазвичай звук при цьому виходить з верхнього відсіку двигуна. Якщо на проблему не звертати уваги, то поступово в непридатність прийде все гніздо втулки шатуна. В особливо запущених випадках утворюється зазор, і поршень буде торкатися поверхні ГБЦ.
Можна вважати, що нам пощастило, якщо стук викликаний тим, що в деталь просто випадково потрапив якийсь великий сміття. Наприклад, в повітряний колектор потрапив камінчик і стукає при роботі системи.