Головна \ Чому в автомобілі перегрівається двигун?
Особливо в літній період для багатьох автомобілів одним з головних і насущних проблем є перегрів двигуна. Навіть короткочасний перегрів може доставити масу проблем, оскільки у двигуна є значна кількість деталей, які досить сильно чутливі до підвищеної температури. До них відносять - маслоотражательних клапанні ковпачки та маслознімні поршневі кільця (при підвищеній температурі в маслоз'ємних кільцях пружинні розширювачі відпускаються, при цьому втрачають свою пружність). В цьому випадку кільце перетворюється на просте поршневе прикраса. Все це за собою тягне значне споживання масла.
Чому ж все-таки перегрівається двигун? Причин може бути багато, причому перегрів може бути внутрішнім (найнебезпечніший) і зовнішнім. З зовні внутрішній перегрів непомітний температура рідини, практично не підвищується тепло залишається як би всередині двигуна. Але мотор все ж через погіршення наповнення і підвищення механічних втрат калильним запалюванням і детонацією реагує різким зниженням потужності.
Ну а тепер поговоримо про причини перегріву двигуна.
В системі охолодження не вистачає охолоджуючої рідини. Самі знайте, що охолоджуюча рідина і вода скрізь дірочку знайдуть. Таких дірочок в системі охолодження двигуна з купою різних прокладок, хомутів, патрубків, трубочок і трубок може бути дуже багато. І тому з радіатора системи охолодження і з розширювального бачка потихеньку йде охолоджуюча рідина. Доказом цього є те, що після тривалої стоянки під машиною можна побачити крапельки охолоджуючої рідини, також на поверхнях двигуна утворюються білі патьоки. Але найгірше те коли охолоджуюча рідина потрапляє в циліндри двигуна або потрапляє в олії, таке може статися при прогріванні або руйнуванні блоку, викривленні посадочних поверхонь голів, прокладки блоків циліндра. Наслідки тут можуть бути не дуже приємними від загартовування колінчастого вала до гідравлічного удару (в камеру згоряння потрапляє охолоджуюча рідина або вода).
Невелика результативність повітряного охолодження радіатора. Тут може бути всього лише кілька підстав. Якщо електричний привід вентилятора, то датчик вентилятора може обманювати. Якщо вентилятор від колінчастого вала приводиться ременем, то натяг цього ременя може ослабнути. Крім усього це також може бути наслідком сильного забруднення радіаторних ребер в системі охолодження. Багато хто знає що під капотом завжди багато бруду, а це досить поганий провідник тепла. До речі, маленька швидкість при русі після того як машина довго стояла і говорить про те що радіатор брудний. При русі навіть із середньою швидкістю обдування радіатора призводить досить швидкому зниженню температури до нормальної. Звичайно ж, якщо такого немає, то радіатор необхідно помити, якщо це не допоможе означати потрібно його поміняти.
В умовах детонації бензиновий двигун працює тривалий час. Звичайно ж, говорити про детонації можна дуже багато, але найголовніше в цій розмові те, що при детонації відбувається різке зростання зносу деталей двигуна.
Двигун працює дуже довго в нерозрахованих режимах. Результативність роботи охолодження системи повністю залежить від витрати рідини охолодження прокачувати через охолоджуючий контур. А від колінчастого вала залежить витрата охолоджуючої рідини і чим вона більше, тим більше охолоджуючої рідини крізь порожнини системи охолодження жене помпа. Наприклад, спекотне літо, Жигулі по заміській трасі тягне до себе на дачу, свою велику сім'ю включаючи кішечок і собачок, з причепом і великим багажників нагорі, заваленим потрібними і непотрібними предметами. І ось попереду дуже сильний підйом, а попереду вас тягнеться з димком і з великими труднощами стареньку вантажівку, обігнати ну ні як не можна, оскільки попереду великий потік автомашин. Результат багатьом знайомий і очевидний - двигун може закипіти. Чому? Тому що мало потрібного повітряного потоку, їмо адже дуже повільно. Педаль в підлогу, охолоджуюча система працює через пень - колоду, обороти двигуна дуже маленькі. Божевільна навантаження на двигун! Ось і збираються в одну купу всі неприємні чинники.
Така ситуація характерна більше так би мовити для буксирувальних режимів роботи двигуна. Це точно для того щоб швидше бензиновий двигун відправити на смітник. Двигун ще дуже не любить пробки, оскільки там доводиться довго стояти. Звичайно ж, навантаження тут незначна, але все ж необхідний потік, що набігає відсутня, хіба що від вентилятора. Добре якщо вистачить!
Прогорів випускний клапан. Тут і так все ясно. Ще на такті згоряння, на клапані тріщина випускає високотемпературні гази, а це природно збільшує температуру відпрацьованих газів і, на деталі двигуна. Температура охолоджуючої рідини на це теж реагує.
Все це зовнішній «перегрів». І у нас є можливість швиденько на нього прореагувати, оскільки нам про це повідомляє стрілка, коли доходить до червоної лінії. Набагато небезпечніше інше явище, так як воно породжують «внутрішній» перегрів мотора і проявляється воно зазвичай вже з наслідками.
У порожнинах охолодження велика кількість відкладень. На стінках порожнин відкладення при тривалій роботі накопичується шар сильного відкладення, особливо в голівці блоку циліндрів (найчастіше з води або рідини охолодження виділяються мінеральні солі). Вони дуже шкідливі. Оскільки, по-перше, вони практично не теплопровідні, і тому для теплового потоку (який повинен відбиратися охолоджувальною рідиною) формують додатковий опір. По-друге, частина перетину каналів відкладення перекривають, тим самим зменшуючи витрати рідини. Ось і перегрів внутрішній йде. На покажчику температури зовні все начебто добре, ну а всередині звичайно надто вже гаряче!
Між іншим, і зовнішній перегрів може дати охолодження, так як витрата охолоджуючої рідини зменшується і тому починає рости температура. Але все ж тут внутрішній перегрів буде більш небезпечним і вираженим. Та ще й відкладення, які підвищують небезпеку появи дуже небезпечного явища, називають його - кавитацией охолоджуючої порожнини, при якому стінки металу двигуна дуже швидко можуть дійти до наскрізних дірок.
Найчастіше ушкодження, які завдає кавітація, плутають з пересічною корозією. Природно вони дуже схожі зовні, і реально, що ті, що інші викликані «стороннім» походженням рідини охолодження, хоча причини їх виникнення зовсім різні. Взагалі, яка різниця від чого потече головка або блок від корозії або від кавітації. Все одно все це неприємно.
У камері згоряння великий рівень відкладень. Це ось внутрішній чіткий перегрів двигуна. При цьому камера згоряння нібито теплоізолюється значним шаром нагару, який майже не здатний проводити тепловий потік. Характерно це особливо для двигунів із значним зносом там, де в циліндрі йде дуже багато масла. Воно слабо горить і тому дає в циліндрах ці самі охолодження. Все це причому виробляється як ланцюгова реакція. Підвищений витрата масла викликає перегріви, при цьому в камері згоряння він збільшує шар відкладень і тому перегріви збільшується ще більше. І знову з боку температурного покажчика зовні все благополучно. Так як потік тепла в охолоджуючої рідини знизився, і температура залишається нормальною. Двигун, звичайно ж «тупіє» завестися вранці неможливо. Відкладення ці небезпечні ще тим, що при значній кількості вони здатні викликати як пізніше, так і раніше краплинне запалювання (в бензиновому моторі дуже небезпечна аномалія згоряння).
Нетрадиційне застосування до моторного масла ряду присадок (то, що відноситься до класу автохімії). Вся справа в тому, що сам принцип роботи обумовленого класу присадок - це значить, на поверхні циліндра наростити металокерамічний шар. Багато хто знає про те, що металокераміка дуже сильний утеплювач, і з точки зору перегріву він працює в камері згоряння подібно внутрішнім відкладів.
Отже, ми знайшли цілих вісім можливостей перегріву двигуна. Так що ж потрібно робити, щоб уникнути цього? В цілому рад буде не дуже багато, і всі вони будуть зводитися до одного. Необхідно просто стежити за двигуном в автомашині! Своєчасна підтяжка і правильне регулювання вентилятора приводу помпи і ременя, якщо звичайно вони у вас є, застосування тільки якісного палива, що не детонуючих нехай навіть в найважчих умовах. Також ще потрібно пам'ятати, що не тільки люди люблять чистоту! Великий шар бруду на зовнішніх поверхнях двигуна і на радіаторі зовні абсолютно не видно, але неабияк заважає його роботі. А ще більше заважає відкладення і бруд на поверхнях внутрішніх порожнин двигуна. З ним тільки може впоратися автохімія (під капотом). Благо нині в продажу дуже багато всіляких очищувачів двигуна!