Цей прикол зауважив в СИРУ погоду або ще по зими: -10. -15 за бортом. Запускати. Хвилина - дві на ХХ, поїхали. Все супер: дініміка дуже висока. В процесі двигун прогрівається до робочої температури і тут починаються провали (незначні), але є. Те ж саме і зараз
Що це може бути? Адже за класикою (ВАЗ 2107, дв. 03) пам'ятаю, було все зовсім навпаки
Щільність холодного повітря вище гарячого, сл-но наповнюваність горщиків повітрям више.На гарячому двигуні повітря проходячи до циліндрів вже усппевает сильно нагреться.А ваще-це звичайно відчуваєте, але не так різко, що б провали були. треба як сказали вище порівнювати параметри гарячого і холодного двигла.
_________________
Х3 3D
Х3 2.5iS
Робота вприскування можна сказати будується на температурі ОЖ, і цей зв'язок дуже дуже тісний, не просто чергова порція дискретних даних.
А пре: можливо це тому, що на непрогрітій авто бензину подається більше. і хх у Вас швидше за близько 1500 тримається, звичайно машинка здається динамічніше особливо при рушанні з місця.
І бензину витрачається більше.
8-)
На форумі 13 років
Так, і коли двигло НЕ прогрілося до 90гр, суміш готуватися збагачена, т е як написали вище більше пального льyoться.
_________________
Х3 3D
Х3 2.5iS
На форумі 12 років
А при тому, що холодна робоча суміш багатша, у міру прогрівання контролер її збіднює.
На форумі 13 років
Авто: ВАЗ-21113, зараз КІА РІО 2, АКПП
І дані датчика кисню (лямбда-зонда) на холодному двигуні контролер не використовує.
На форумі 13 років
Звідки: Під Moscow
Авто: 21103-М, AUDI A6, Табуретка Stels
І дані датчика кисню (лямбда-зонда) на холодному двигуні контролер не використовує.
Правильно: cool:
Холодний Лямба не оре
Більшість прошивок просто його відрубують (ось і динаміка)
і контролер підкидає більше бенза
а коли нагріється тут вам приходить євро 2 або 3
А щодо холодного повітря вельми сумнівний факт
так як
там де стоять турбіни
повітря стискають,
потім охолождают (так як при стисненні він сильно нагрівається)
_________________
Їжак з похмілля ставав просто протитанковим: D