Зчеплення могло б болісно реагувати на гальмування двигуном, тільки в тому випадку, коли гальмування по абсолютній величині значно перевершувало б прискорення розгону. Але цього не спостерігається, поки навпаки. І, мабуть, добре працюючий двигун не повинен помітно гальмувати на 3й передачі, не кажучи вже про 4й і 5й. Але домогтися цього непросто.
блін, хороша видать школа. скільки інструкторів бачив / чув, ніхто не вчив цьому. рідко де вчать. тому і суперечка на 6 сторінок.
Гальмування двигуном шкідливо, як для зчеплення, так і для двигуна.
.
Рік десь 1989 року на Москвич 2140 в м Дзержинському Моск. обл відмовляють гальма на крутому спуску. Водітьель (досвідчений) не розгубився і став перемикатися з вищих на нижчу. В результаті зірвав зчеплення, але виручив ручник, зміг уникнути великої аварії
На крутій гірці щоб загальмувати двигуном треба відразу 2-1 перемикати, не дивно що зчеплення померло. легко наводимо зворотний приклад - на асфальті розкручуємо на нейтрали движок до відсічення потім різко кинув зчеплення врубав 1ю- ефект для сцерленія той же. але з "правильної" розкруткою від поршнів
особисто я користуюся гальмуванням двигуном:
1) під гірку на 3-2 в залежності від крутизни гірки
2) бадьоро стартувавши з перехрестя підкочує до наступного світлофора в очікуванні зеленого на передачу - і то спірно, 1 раз з 5 обов'язково знайдеться шумахер-шахіст який мене обжене перестрибуючи по рядах і перед світлофором загальмувати в підлогу
3) повороти - на передачі з 2/3 радіуса - газку, але це вже не гальмування двигуном.
2 kruso похорон в будь-якому випадку дорожче (в рублях) убитого зчеплення і ресурсу движка
_________________
Пішохід завжди правий! (Поки живий)
Які аргументи, то що я не так роблю? Або, що шкідливо?
Будь ласка. Рік десь 1989 року на Москвич 2140 в м Дзержинському Моск. обл відмовляють гальма на крутому спуску. Водітьель (досвідчений) не розгубився і став перемикатися з вищих на нижчу. В результаті зірвав зчеплення, але виручив ручник, зміг уникнути великої аварії.
. а як бути з тією фішкою, що називається "моторне гальмо". який входить штатну систему гальмування, будучи одним з контурів, на переважній більшості сучасних вантажівок.
Особливо в дощову погоду, на поворотах і в ожеледь
Так ні ж?
В ожеледь тільки двигуном.
Так що все неоднозначно.
Та начебто, я про це і писав на попередній сторінці. На передку, іноді, треба додати газу, що б вийти з небезпечної ситуації. А недосвідчений водій навпаки, починає тиснути гальмо (та ще при цьому кермом крутити). А на слизькій дорозі це робити дуже небезпечно. Ну ось, знову повторююся.
Чого ж тут неоднозначно?
На форумі 13 років
Звідки: Під Moscow
Авто: 21103-М, AUDI A6, Табуретка Stels
ось чергове сперечань за словами?
не якийсь користі?
жують то що і так всім зрозуміло?
у мене все працює машинально?
коли треба движком? заначіт движком.
якщо гальмами значить гальмами.
все залежить від того що мені треба?
прикидаю такий момент
по Москві щільний потік швидкість 100 (третє транспортне)
скидаю швидкість движком?
і мені розбивають зад в нуль і збираю за собою гармошку з машин.
(Стопаті та не горіли)
користь мінімальна (від гальмування двиг.)
економія бензину теж не суттєва.
раздалбліваніем коробки при перемиканні з 5 на 2
а ще гірше з 5 на R
абсолютно Все все залежить ВІД ВОДІЯ ТА ЙОГО ДОСВІДУ І МАНЕРИ ВОЖДЕНИЯ.
моного хороших порад є. cool:
_________________
Їжак з похмілля ставав просто протитанковим: D
Для чого на багатьох іномарках ставлять АБС-и. Для того, що б при будь-якому зусиллі на педаль гальма при цьому ніколи б не було повного блокування коліс. Якщо немає блокування коліс, значить, автомобіль слухається керма. Висновок: машина керована.
Тепер забудемо про АБС.
Якщо на льоду не зменшувати швидкість двигуном, значить її треба зменшувати чимось іншим. Ну, ні ручником ж справді (хоча, це теж вихід). Залишається гальмо. Але, не володіючи навиками на льоду, навіть при легкому натисканні на педаль гальма колеса заблокують (перестануть обертатися). Все, - машина не керована. Навіть при швидкості 5 км на годину на гальмах автомобіль проїде ще понад 50 метрів по льоду, і занос не виключений.
Двигуном ви зупините машину в багато разів раніше (навіть передній привід), тому, що колеса перестають крутитися рівномірно (дуже схоже на АБС), що не блокуються колодками, і автомобіль управляємо на слизькій дорозі (перевірено неодноразово), але занос теж можливий.
Так є багато способів гальмування (наприклад: пріривестий), але цього треба спеціально вчиться, а головне відчувати момент розкрутки коліс.
Я ні кому нічого не нав'язую, гальмуєте як хочете, просто є багаторічний досвід тих же спортсменів, за якими і пишуться методичні посібники для викладачів і інструкторів навчальних закладів та автошкіл.
P.S. Йшлося тільки про зупинку автомобіля на слизькій дорозі.
Хоча на практиці все набагато складніше.
На форумі 13 років
Авто: 2111 -> Astra H Caravan
Що стосується незгодних - переконувати не буду. Марно.
Скажімо так - запропоную (!) Почитати щось з техніки управління авто.