Обговорюємо тут особливості цього човна і методи її ремонту!
Основні дані: "Об"
Довжина найбільша, м 4.20
Ширина найбільша, м 1.45
Висота борту на міделі, м 0.55
Кут кілеватості днища на транце 4 °
Маса з обладнанням і постачанням, кг 140
Вантажопідйомність, кг 400
Пасажиромісткість, чол. 4
Допустима потужність ПМ, к.с. 25
«Об» має остроскулиі пліссірующій корпус з днищем «закрученого» типу зі звуженням корми у транця і високо піднятою вилицею в носі. Важливими елементами, що підвищують остійність і мореплавство човни, є бортові надялинки-були довжиною по 2,5 м. Разом з носовою герметичним відсіком вони забезпечують непотоплюваність човна. Загальний обсяг булей - 65 л, носового відсіку - 200 л.
Теоретичний корпус моточовни "Об".
У кокпіті розміром 2,1х1,15 м розташовані два двомісних м'яких сидіння. У носовому відсіку є невеликий багажник. Для огляду герметичного форпіка в палубі передбачений лючок з герметичною кришкою, що закріплюється на гвинтах. Кокпіт спереду захищений гнутим вітровим склом. У транця обладнана подмоторную ніша.
Корпус човна клепаной конструкції виготовлений з листів дюралюмінію Д16 товщиною 1,5
2 мм, герметичність швів забезпечується прокладкою тиоколовой стрічки.
Човен поставлялася в торговельну мережу без тенту і з мінімальним постачанням. У виробництво цієї моделі було припинено в зв'язку з переходом на випуск моточовни «Об-М».
Re: Човен Обь-1 ремонт, відновлення.
Відразу обмовлюся. Все нижче сказане. це не керівництво до дії. а розповідь про те як робив це я. на своєму човні.
Спосіб неординарний. але моя човен після спуску на воду. пройшла вже 500 км. по навігатору. отримала пару потужних ударів в кільову накладку і в форштевень. пострибала по пристойній волнішке. перенесла півтора десятка спусків і підйомів на причіп. без ролика.
Все ціле. течі немає ЖОДНОГО КАПЛИ. Тому вирішив розповісти свій варіант ремонту кільової накладки (далі К. Н.).
Човен Обь ГАЗІСО 1973 року. матеріал Д 16АТ. все як у всіх. протерта кільова накладка в довжину сантиметрів 60-70. дірка шириною близько сантиметра. (як було. фотка не збереглася.)
Дірка була замазана якийсь хренью типу поксіпол і по периметру теж обляпайтеся цієї ж гидотою. але все одно текла і текла не кволо.
До речі така хрень і холодне зварювання в тому числі. дуже легко і на чисто видаляється. якщо її погріти феном.
Треба міняти К.М. але спочатку вирішив ізгольнуться і заварити аргоном. Я розумів. що при зварюванні, згорить тіоколовая стрічка і відбудеться повна розгерметизація.
Але у мене був божевільний план на цей випадок.
Заварив.
Тіоколовая стрічка горіла самим нещадним чином. сильно заважаючи зварюванні. але терпіти можна.
Часто натикаюся в неті на ін-фу. що дюраль на човен не вариться. горить. тріскається і т.д. Це не правда. вариться вона нормально. якщо не гнила. А якщо гнила. то треба готувати під зварювання належним чином. а не варити по бруду.
наприклад:
На днище було кілька глибоких раковин від корозії
Варимо. виганяємо залишилася бруд з глибини шва. на поверхню.
І остаточно проварюємо вже чистий метал
Так само і з кільової накладкою. місцями доводилося проварювати по три-чотири рази. Але човен для себе і це не сильно напружує.
Зачищаючи К.Н під фарбування. виявив. що вона суціль в корозії і раковинах. Довелося практично заново її наплавить. місцями до самих заклепок. Тіоколовая стрічка з герметиком згоріла геть і навіть перестала диміти. але нашкодила не кволо. Наплавляти дуже важко і геморойно. від сюди такі кострубаті шви.
Не став зачищати і вигладжувати поверхню. відразу вирішив повірити герметичність. Як і слід було очікувати. її немає зовсім. тобто абсолютно.
Прийшов час божевільного плану.
Просвердлив К.М. нарізав різьблення в К.М. і на велосипедному соску (можна на будь-який трубці) і закрутив одне в інше на герметику. вийшов штуцер під авто компресор.
Додано через 14 хвилин 32 секунди:
Лінь було тягнути з іншого гаража великий компресор. тому опресовивал так.
Re: Човен Обь-1 ремонт, відновлення.
Знайомий писав (а): її немає зовсім. тобто абсолютно.
Капец. іноді думаю яка човен краще зварені чи клепані. Все ж приходжу до думки що зварювання все ж краще.
Re: Човен Обь-1 ремонт, відновлення.
SamBA писал (а): Все ж приходжу до думки що зварювання все ж краще.
І це справедливо. тому як зварна човен гарантовано з АМГ, а АМГ не гниє.
Але у Обяхі є величезний плюс. який переважить все її косяки. це відмінні ходові якості.
А дюраль на днище і замінити можна на АМГ при бажанні.
Re: Човен Обь-1 ремонт, відновлення.
Перше, що спадає на думку - намазати "герметиком" і вакуміровать.
Re: Човен Обь-1 ремонт, відновлення.
Teoretik писал (а): Перше, що спадає на думку - намазати "герметиком" і вакуміровать.
Чи не.
Я зробив з точністю до навпаки. Я герметик загнав всередину під великим тиском.
Це і є божевільний план. Увечері розповім як.
Re: Човен Обь-1 ремонт, відновлення.
Як говорив вище. за планом. треба було закачати герметик між зовнішньою і внутрішньою кільовими накладками і під тиском. що б герметик проник в усі порожнечі і виліз би назовні з тих місць. від куди напиналися бульбашки при опресовки.
Тут я зробив чергову помилку. Начитавшись інету. я вибрав не той герметик.
Вибрав каучуковий герметик. по інету. він не кислотний і не шкодить алюмінію. на відміну від ацетатного. І тільки потім згадав. що у мене є акваріум зібраний з алюмінієвих куточків на ацетатному герметике і вже більше 20 років йому по хріну корозія.
Для тих хто не в курсі. ацетатний силіконовий герметик (той який смердить оцтом). на порядок плинне того ж каучукового або акрилового і пролазить з легкістю в будь-пори.
Спробував тиснути герметик звичайним пістолетом для цих флаконів герметика. але сам флакон слабкий і герметик починає перти через поршень. а не через носик.
Попередньо був передбачений план "Б" на цей випадок. який і спрацював.
Але довелося свердлити ще дірку. що б пропхати цей тугий герметик (каучуковий) далі під К.М.
Каучуковий герметик звичайно ж виліз назовні, причому і зовні і всередині човна. під таким то тиском. але тільки через більші свищі. Через дрібні свищі. випхали назовні пісок і зупинився .Густой він дуже. з ацетатним було б зручніше.
Судячи з того. що герметик почав з силою видавлюватиметься назад. через штуцер. після від'єднання шланга. напрошується висновок. що між зовнішньою і внутрішньою кільовими накладками склалося і утримувалося тиск. мінімум 10 хвилин після закачування герметика.
Це означає. що все свищі були закупорені герметиком і накладки знайшли герметичність.
Потім викрутив болт і штуцер. закрутив на їх місце алюмінієвий пруток з нарізаною різьбою і відрізав цей пруток врівень з кільової накладкою. З ходу. навіть я їх знаходжу не відразу. вони практично не помітні.
Нагнетатель очищається від застиглого герметика елементарно просто і начисто. тобто він не був зіпсований.
Далі буде.
Re: Човен Обь-1 ремонт, відновлення.
Наступний крок герметизації човна. в тому числі і не вареної кільової накладки і всього днища в цілому. так само незвичайний.
Але цей спосіб я застосовував вже не вперше.
Полягає він в наступному.
Є такий засіб для герметизації проколу колеса "Лонг вей". Взагалі то це наша військова розробка. але чому то називається по які російськи.
Суть його в тому. що рідина заливається в колесо. містить волокна і частинки різної фракції. Рідина доставляє волокна і частинки до дірки і дірка закупорюється. так само. як і забитий брудом паливний фільтр перестає пропускати паливо.
Використовуючи цей принцип. тільки замінивши рідина, яка не утворює при висиханні плівку. на практично фарбу (точніше - на акрилову ґрунтовку). яка при висиханні утворює. ну просто понад пластичну плівку. на смерть прилипає майже до всіх матеріалів при висиханні.
До того ж ця грунтовка дуже текуча. що видно з її назви.
Зліва на фотке те ж саме. але концентрат.
Сенс в тому. що ця грунтовка дуже текуча і протікаючи. наприклад. через поточну заклепку або якусь дрібну пору. краплею повисає зі зворотного боку і своїми мікроскопічними частинками забиває текти. Досить швидко висихає і геть герметизирует протечку в нутрі акрилом.
Це дрібні пори так закупорюються.
Якщо текти сильніша. то над цією протечкой можна сипануть. ну наприклад гірчиці. або сухого герметика для радіаторів. тобто частинок різної фракції. які заб'ють собою протікання. а висихає акрил закріпить цю "пробку"
Цей спосіб хороший тим. що відразу шукаються протікання. тут же закладаються і відразу контролюється результат.
Цей спосіб я застосовував для усунення сифона шва балона і на ПВХ шке і на гумовому човні .Викладивал на одному з сайтів. люди повторювали. все виходило.
Для не великих обсягів герметизації є сенс застосовувати концентрат. він більш "термоядерний".
Ну а на своєму човні я використовував (що залишилися після ремонту. 15 літрів звичайної грунтовки) застосувавши два домкрата і рульове колесо причепа. для перетікання грунтовки в потрібне місце. після перевірки попереднього місця.
SamBA писал (а): Ігор, на зразок цього човна давно робили
П'ятий рік пошол, ще на зустрічі хлопцям обіцяв фотки викласти, і блінич тож просив.
SamBA писал (а): як кіль з АМГ дружить з дюралю?
Уш п'ятий рік пошол як приклепати! Все супер.
Ну а в чому підступ. Сама по собі дюраль сплав схильний до корозії, тому його і плакируют, в перекладі з матюкового на наш розмовний покривають тончайщей плівкою чистого алюмінію. Так что я не наздоганяю чому він в зіткненні з дюралькой повинен чий то там не прижитися