Розкрився таємничий задум відключення датчика швидкості описаний в цій темеwww.drive2.ru / cars / nissan ... rambient / journal / 2656392 /
Нагадаю, що при відновленні контакту, в русі, машина тримає обороти, і чим швидше їдеш, тим більше обертів. Також спостерігалися відсічення на різних оборотах.
І ось одного разу гуляючи по форумам, наткнувся на тему про обороти, де обговорювалося випадок з подібними симптомами, де виною всьому був датчик нейтрали. І тут у мене в голові все склалося. Хоча думаючи, що діагностика моргає свої заповітні 55, щирі вірив в справність всіх датчиків. Виявилося, що лампа чек загориться швидше за все при цілковитій несправності двигуна). Попередній господар загнув контакти в приборке, тим самим відключивши датчик швидкості, тому що були проблеми з оборотами изза несправного датчика нейтрали. Як тимчасовий варіант рішення цілком прийнятне, покататися поки новий датчик наприклад в дорозі, тому що з двома відключеними датчиками, двигун думає завжди, що включена швидкість і машина стоїть на місці (звідси і ненормальний витрата на холостих), але поведінка двигуна цілком адекватне.
В результаті перевіривши тестером, що датчик мертвий, а дроти що йдуть цілі (при нейтрали відбувається замикання між двома проводками і на масу) діагноз був отриманий. За пару днів знайшов на форумі датчик, і вчора він був у мене.
Сьогодні вранці, вирішив перед роботою по швидкому датчик змінити (наївний), заїхавши в найближчий кооператив гаражний, заїхав на естакаду і почав думу думати. Дивлячись на "новий" датчик, і на його злизані межі, здогадувався про те що відкрутити може бути проблема. Так воно і сталося, підлізти до датчика легко, тільки місця навколо нього дуже мало, і відкрутити "кракоділом" або ще якимось затискачем нереально. Ріжковий ключ на 19, злизує межі, накидной багатогранник теж (з собою у мене 2 ящика з ключами і всякої всячини), перепробувавши все і не зрушивши на чучуть, став збиратися. Відкрутити реально було лише подовженою голівкою на 19, якої не було. Складаючи інструменти раптом вивалився старий радянський ключ накидний 17-19, з шестигранниками. Ключик дуже добре сіл, і все відкрутити (правда від радості ледь не улітел з ключем в яму). Датчик викручуючи, тримав палець на готове, щоб заткнути масло, взяти новий і закрутити назад. У підсумку, масло пролилося грам 50 не більш. Все зібравши і з'єднати, встановити контакт на приборке, і провів тест драйв.
Машина стала іншою! Якась прийомистість збільшилася, мозок вже реагує на зміну передач не скидаючи обертів до хх буквально секунду, за яку зазвичай відбувається перемикання. З оборотами проблем немає. Динаміка не погіршилася.
Ці два датчика, впливають на смесепріготовленія, і також важливі як лямбда і датчики темпіратура, несправність цих датчиків змушує мозок працювати в аварійному режимі, а це витрата!
Перевірити датчик швидкості дуже легко, на знятої приборке, крутимо чемнібуть (в моєму випадку викруткою маленької) шток спідометра, всередині знаходиться магніт і геркон, обертання яких викликає провідність двічі за оборот. Контакти для перевірки видно на фото.
Про загальний витрата поки що не ясно, але то що машина стала їсти набагато менше, це вже помітно!
чуть чуть вихлопної шіркает)
ось така шуба з бруду і масла на коробці і частини двигуна, від витоку з під прокладки клапанної кришки. Взяв сольвент в пляшці 0.5, накрутив насадку-спрей і давай поливати! масло розчиняється легко, але не скрізь залізеш. Те що видно і доступно, було відмито.