Електронний блок управління задає режими роботи інжекторної системі харчування, грунтуючись на показаннях безлічі датчиків. Так, він стежить за становищем клонували, кількістю повітря, що подається, складом відпрацьованих газів. Також ЕБУ відстежує і положення дроселя, що дозволяє йому визначати, скільки повітря і бензину необхідно подати в циліндри. За це безпосередньо відповідає датчик положення дросельної заслінки (аббр. - ДПДЗ).
Призначення датчика положення дросельної заслінки
Даний елемент визначає кут положення заслінки дроселя і швидкість його відкриття. На основі цих даних ЕБУ формує імпульс, що подається на форсунки. Наприклад, при різкому натисканні на педаль газу, завдяки свідченням ДПДЗ, ЕБУ збільшить тривалість імпульсів, що йдуть на форсунки, що забезпечить збільшену подачу палива, а також скоректує кут запалювання.
Встановлений він безпосереднім на самому дросельному вузлі і має жорстке з'єднання з штоком осі заслінки, що і дозволяє датчику постійно реагувати на зміну її положення.
Види і їх конструктивні особливості ДПЗД
Схема дросельної заслінки з механічним приводом:
1) патрубок підведення охолоджуючої рідини;
2) патрубок системи вентиляції картера;
3) патрубок відведення охолоджуючої рідини;
4) датчик положення дросельної заслінки;
5) регулятор холостого ходу;
6) патрубок системи уловлювання парів бензину;
7) дросельна заслінка.
Існує два типи ДПДЗ, які використовуються на авто:
- контактний (потенціометр);
- безконтактний (магніторезистивний).
Перший використовується всім автовиробниками, а другий продається окремо і використовується як альтернатива контактному елементу.
Будь-потенціометр складається з двох основних складових - повзунка (рухливий елемент) і резистивних доріжок, щодо яких здійснюється переміщення. Ці два елементи постійно контактують між собою.
Принцип роботи такого датчика дросельної заслінки дуже простий. Повзунок має жорстке з'єднання з віссю заслінки. При натисканні на акселератор, заслінка відкривається, що призводить до проворачиванию осі, при цьому переміщається і бігунок через що змінюється довжина резистивних доріжок які задіяні в електричному ланцюзі.
На цьому датчику є три висновки для підключення проводки. Один з них - маса, а два інших «плюсові», але на один з них підводитися напруга, а з другого знімається значення.
Пристрій і принцип роботи
А працює все так: при повністю закритій заслінці, бігунок перебуває в крайньому положенні, що забезпечує на виході мінімальна напруга - 0,5-0,7 В, оскільки в ланцюзі задіяний лише невелику ділянку доріжок. При натисканні на акселератор, заслінка починає відкриватися, а бігунок переміщується, збільшуючи довжину резистивних доріжок, задіяних у ланцюзі, через що підвищується опір і прямо пропорційно йому - напруга на виході.
При повністю відкритій заслінці - опір максимально і показник напруги - теж (4 В і вище). На всі ці зміни напруги і реагує електронний блок.
Магніторезистивні ДПДЗ по конструкції дещо відрізняються. Принцип його роботи заснований на зміні напруги від впливу магнітного поля. У такого датчика теж присутній бігунок, але він не контактує з іншого складовою частиною, у нього встановлений постійний магніт. Другий же елемент датчика - електронний, і чутливий до зміни магнітного поля, яке створює бігунок. Тобто, робота такого досить проста - вісь заслінки при відкриванні зміщує бігунок, через що магнітне поле теж переміщається, а на це реагує електронний елемент.
Магніторезистивні датчики є більш досконалими і рідше ламаються, але і коштують вони дорожче звичайних потенціометричних ДПДЗ. Але оскільки другі - більш поширені, то і в подальшому їх і будемо розглядати.
Ознаки несправності датчика дросельної заслінки
Ресурс цього датчика точно не встановлено, він може відпрацювати і 60 тис. Км пробігу, а може вже створювати проблеми і через 5 тис. Км.
Існує кілька ознак, що сигналізують про виникнення проблем з роботою ДПДЗ:
- утруднений пуск силової установки;
- зупинка роботи мотора на «нейтрали»;
- збільшені обороти холостого ходу;
- виникнення ривків при прискоренні;
- збільшення споживання бензину;
Крім цих ознак, на багатьох авто бортовий комп'ютер починає видавати сигнал помилки, який вказує на несправність датчика дросельної заслінки.
Друга причина виходу може виникати через контактних наконечників бігунка. При їх пошкодженні вони дуже швидко починають затирати резистивний шар доріжок.
Якщо виникає поломка в роботі датчика електронний блок переходить на аварійну роботу і для управління паливною системою перестає брати дані від цього датчика. У такому випадку робота ЕБУ грунтується на свідченнях датчиків положення коленвала і масової витрати повітря.
Перевірка і заміна
Відзначимо, що більшість ознак несправності датчика положення дросельної заслінки притаманні і іншим датчикам. Тому необхідно знати як правильно виявити, чи дійсно причиною порушення роботи силової установки є саме датчик дроселя.
Звичайно, якщо є сканер. то це не складе проблем. Підключили його, встановили код помилки, розшифрували його і встановили, що несправний ДПДЗ. Але не завжди під рукою є такий пристрій.
Провести перевірку датчика заслінки можна за допомогою звичайного мультиметра, встановленого на вимір напруги. Роботи з діагностики датчика дросельної заслінки - нескладні і зробити їх може навіть новачок.
Для перевірки необхідно підключити щуп приладу до «мінусової» висновку (зазвичай чорного кольору) і «плюсового», з якого знімаються показання. Щоб його виявити необхідно включити запалювання і зробити вимір. Якщо на дисплей виведеться значення в 4-5 В, значить, щуп підключений до подає висновку і слід його перевстановити на інший.
Якщо датчик справний, то після підключення щупа до необхідного висновку значення на дисплеї повинно знизитися до 0,5-0,7 В. Для подальшої перевірки слід рукою плавно відкрити дросель. При цьому напруга на висновках має зростати, а при повністю відкритій заслінці його значення повинно встановитися на рівні 4-5 В. Після відпускання дроселя показання мультиметра повинні знизитися.
Якщо ці умови замірів не дотримуються, то ДПДЗ несправний. Конструкція його неразборная, тому він ремонту не підлягає, а при його поломки він просто замінюється. Хоча все ж деякі намагаються зробити оцінку стану складових елементів, попередньо його розібравши.
Зробити діагностику можна акуратно підчепивши і знявши верхню кришку, яка приклеєна до корпусу. Після цього отримаємо доступ до пластини з резистивним доріжками, до якої припаяні висновки. Розпаяно висновки, можна цю пластину витягти і оцінити стан резистивного шару доріжок і контактних наконечників бігунка. Але найчастіше відновити пошкодження і затерте неможливо, тому і не варто морочитися з розбиранням цього елемента, а відразу придбати новий для зміни.
Для заміни необхідна тільки викрутка і новий датчик. Перед відкручуємо двох болтів кріплення слід від'єднати колодку з проводами, відповідними до нього. Потім викручуємо кріпильні елементи і витягаємо несправний елемент, а на його місце встановити новий, простеживши за тим, щоб він щільно сіл на шток осі. Фіксуємо встановлений датчик болтами і приєднуємо колодку.
Без оцінки Завантаження.