При рядовий експлуатації машин в сільськогосподарському виробництві спостерігаються раптові і поступові відмови підшипникових вузлів. При цьому підшипник частково або повністю втрачає працездатність, тобто не задовольняє хоча б одному з пред'явлених вимог щодо основних параметрів, що характеризують нормальне виконання заданих функцій. Необхідно своєчасно попереджати відмови підшипників кочення. При експлуатації несправного підшипника через короткий термін виходять з ладу багато деталей вузла, в тому числі і корпус, народжуючи технологічні складнощі при відновленні, здорожуючи вартість ремонту. Тому дуже важливо знати основні види пошкоджень і методи виявлення.
При роботі будь-яких вузлів тертя на робочих поверхнях протікають різні процеси зношування. Залежно від навантаження, швидкості обертання, наявності мастильного матеріалу і абразивних частинок в ньому на поверхнях бігових доріжок і тіл кочення можуть розвинутися окислительное і абразивне зношування, утомлююча викришування, що приводить до прискореного збільшення зазорів, пластичної деформації (смятию) і т.д.
У практиці експлуатації тракторів, автомобілів, сільськогосподарських машин підшипники кочення, як правило, виходять з ладу через комбінації різних видів зношування. Н малюнку 7.1. показані характерні види і форми зношування робочих поверхонь.
а - окисне зношування зовнішнього кільця конічного роликопідшипника; б - корозія деталей підшипників, що працюють у вологому середовищі і при різких перепадах температур; в - утомлююча зношування доріжки кочення зовнішнього кільця підшипника; е - зношування бігової доріжки кільця при вібрації і перекоси; д - корозійно-окисне зношування кільця підшипника; ж - основідно-утомлююча зношування (піттінг) тіл кочення при підвищених навантаженнях; з - абразивно-окисне зношування доріжки кочення кільця; і - відколи борту зовнішнього кільця; до - зношування сепаратора при терті ковзання об поверхню зовнішнього кільця. Малюнок 7.1.- Види зношування підшипників кочення і їх деталей
Малюнок 7.1. Види зношування підшипників кочення і їх деталей: а - окисне зношування зовнішнього кільця конічного роликопідшипника; б - корозія деталей підшипників, що працюють у вологому середовищі і при різких перепадах температур; в - утомлююча зношування доріжки кочення зовнішнього кільця підшипника; е - зношування бігової доріжки кільця при вібрації і перекоси; д - корозійно-окисне зношування кільця підшипника; ж - основідно-утомлююча зношування (піттінг) тіл кочення при підвищених навантаженнях; з - абразивно-окисне зношування доріжки кочення кільця; і - відколи борту зовнішнього кільця; до - зношування сепаратора при терті ковзання об поверхню зовнішнього кільця.
Технічний стан підшипників кочення виявляють зовнішнім оглядом, перевіркою на шум і легкість обертання, виміром радіального зазору (радіальних) і монтажною складальної висоти (конічних) підшипників, діаметрів кілець (при наявності слідів зсуву, ослаблення посадки обойм щодо корпусу або валу).
Підшипники вибраковують, якщо вони мають:
Ø Тріщини або сліди викришування металу на кільцях або тілах кочення;
Ø лускатий відшарування металу;
Ø Глибокі корозійні раковини;
Ø Глибокі ризики;
Ø Наскрізні тріщини на сепараторі;
Ø Ослаблені заклепки на сепараторі;
Ø Забоїни і вм'ятини на сепараторі, що перешкоджають плавному обертанню підшипника;
Ø Нерівномірний знос бігових доріжок;
Ø Виступаніє роликів за зовнішнє кільце конічного підшипника (в зборі);
Ø Помітну на око і дотик ступінчасту вироблення робочої поверхні кілець.
Допускаються подряпини і ризики на посадочних поверхнях зовнішніх і внутрішніх кілець, забоїни і вм'ятини, що не перешкоджають плавному обертанню підшипника, а так само матова поверхня бігових доріжок і тіл кочення.
Перед перевіркою на легкість обертання підшипник занурюють в гас або дизельне паливо (можливий бензин з добавкою 10% моторного масла), а потім зовні протирають чистою ганчіркою.
а-дрібні ямки втомного руйнування і макроструктура, що характеризує початкову стадію руйнування поверхні; б-поверхню після інтенсивного усталостного зношування, що супроводжується Викришування матеріалу і макроструктура, що характеризує стадію інтенсивного руйнування поверхні. Малюнок 7.2.- Особливості руйнування бігової доріжки кулькового підшипника в результаті втомного зношування.
