У цій статті поговоримо про найбільш часто зустрічаються дефекти, які можливі при фарбуванні автомобіля. А також, що таке дефекти лакофарбового покриття, як їх уникнути або спробувати виправити. Нижче наведено далеко не повний перелік малярних помилок.
Шагрень (апельсинова кірка)
Наступний часто зустрічається дефект, це «шагрень», або ще можна назвати «апельсиновою кіркою». Особливо грішать їм початківці малярі. Причин виникнення даного дефекту кілька. Одна з основних, занадто густа фарба або лак. Свеженанесенной фарба має поганий розлив і формує шагреневу поверхню. Іншою причиною може бути неправильно вбрання сопло у пістолета, а також тиск повітря нижче рекомендованого. Виправляється шагрень тим же шліфуванням.
Патьоки або «соплі» - ну як без них! Практично будь-який, що пробує свої сили в малярній справі, проходить через це непорозуміння. Навіть у досвідчених малярів трапляються такі казуси. Причин у цього дефекту дуже багато. Перерахую просто через кому: занадто рідка фарба або лак, недостатня проміжна сушка між нанесенням наступного шару, розпил фарби проводився з дуже близької відстані, температура поверхні, що фарбується більш холодна, ніж фарба. Виправляється досить складно, частіше доводиться все змивати і перефарбовувати. Але якщо набратися терпіння і «соплі» не надто розлогі, то можна спробувати поправити даний дефект. На цю тему, я як-небудь, зготую опус.
Кратерообразования (риб'яче око)
Ще один неприємний дефект, так званий «риб'яче око», організовується у вигляді кратера на першому ж шарі фарби, через який проглядає грунтовка. На покритті видно маленькі отвори. Іноді на дні кратера видно, що пролягає нижче слой.Прічіни найчастіше прозові. Погано знежирена поверхню (стосувалися пальцями після знежирення і т.п.), не оброблена антисилікону, масляні бризки повітропровід. Виявляється даний дефект на першому шарі, тому, якщо його присушити трохи довше звичайного, то можливо наступними шарами вдасться залити «риб'яче око» :). Особливо, такий спосіб прокатує при фарбуванні «металликом», при нанесенні першого шару бази (пігменту). При фатальних «очах», рятує тільки перефарбування.
Дефекти лакофарбового покриття. Матова поверхня
Поверхня фарби після висихання стає матовою. Такий дефект проявляється не відразу. Після фарбування, ви не нарадуетесь, все блищить, ніби все тип топ! Приходьте на наступний день, а вся пофарбована поверхня помутніла, як би стала матовою. Такий дефект при фарбуванні може виникнути з кількох причин. Одна з основних, це висока вологість повітря, підвищений тиск при нанесенні, що призводить до охолодження фарби (лаку), а, отже, до конденсації вологи на поверхні покриття. Також, можливо використовувався занадто швидкий розчинник, що призводить до охолодження поверхні і викликає конденсацію вологи на свіжонанесеному покритті. Лікується це неподобство тільки глибокої поліруванням.
На поверхні свіжопофарбованій деталі, після нетривалої просушування, з'являються дрібні отвори від бульбашок, що лопнули, які виглядають як уколи шпилькою. Цей дефект, проявляється через неправильне застосування розчинника (розріджувача), наприклад, занадто швидкий. Дуже товсті шари нанесені через нетривалий час підсушування між шарами. Нагрівання був включений відразу після фарбування або температура сушки занадто висока. Частково ліквідувати його допоможе тільки шліфовка з подальшою поліровкою.
Ще один, часто зустрічається дефект, це запилюючи на свежеокрашенной поверхні. Такий дефект виходить, коли, на вже трохи підсохлу поверхню, потрапляє побіжно нова порція фарби. І засихаючи, стає шершаво-матовою. Поверхня через що прилипли часток сухої фарби має на дотик піщану фактуру. Можливо також, що фарба (лак) занадто в'язки через нестачу розчинника, або швидкість руху фарбувального пістолета занадто швидка. Можливо, відстань від пістолета до поверхні, що фарбується дуже велике. Лікується тільки шліфуванням і поліруванням.
Непрофарбовані поверхню (нерівномірно забарвлена)
І один з найпростіших, але в той же час самий неприємний дефект, це недостатньо фарбує поверхню. Коли, після висихання, явно прозирає грунт, або нанесені шари фарби (пігменту) виглядають зеброю. Крізь обробне покриття видно, що пролягає нижче шар. Зазвичай непрокрас має місце на трудноокрашіваемих поверхнях, кутах і кромках, а також по низам. Уберегтися можна лише правильною технікою нанесення шарів, з перекриттям в одну третину, а також хорошим освітленням, щоб бачити, що твориш. Виправляється тільки перефарбування.
Якщо при перших дослідах, фарбування автомобіля, зіткнетеся з вищепереліченими дефектами, сильно не переживайте. Практично всі маляри проходять через це.