Власники патенту RU 2397105:
Закрите акціонерне товариство "Центральний ордена Трудового Червоного Прапора науково-дослідний і проектно-конструкторський інститут морського флоту" (ЗАТ "ЦНИИМФ") (RU)
Винахід відноситься до галузі суднобудування і машинобудування, зокрема до дейдвудних пристроїв суден, що працюють на мілководді і в воді, що містить абразивні частинки. Дейдвудних пристрій містить гребний вал, захисний кожух, гребний гвинт, маточина якого закріплена на фланці гребного валу або на його конусі, і систему змащення, що складається з системи очищення води і насоса-импеллера. Насос-импеллер забезпечений усмоктувальним патрубком, розташованим в безпосередній близькості від кормового дейдвудного підшипника і мають всередині ребра жорсткості, що утворюють поздовжні напрямні канали. На кінці всмоктувального патрубка встановлено ущільнення з рухомою ущільнюючої манжетою. Насос-импеллер може бути виконаний роз'ємним, що складається з двох половин, з'єднаних між собою, наприклад, болтами. Підвищується надійність дейдвудного пристрою за рахунок збільшення ефективності роботи насоса-импеллера. 2 з.п. ф-ли, 3 мул.
Винахід відноситься до галузі суднобудування і машинобудування, зокрема до дейдвудних пристроїв суден, що працюють на мілководді і в воді, що містить абразивні частинки.
На судах, в більшості своїй, використовуються дейдвудні пристрої з відкритими водяними системами змащення. Вони прості за конструкцією і досить надійні при роботі судів в воді, яка не містить абразивних частинок, тобто в глибоководних районах. При плаванні в мілководних районах морів, річок і заток при русі судна гвинтом з дна піднімається значна кількість абразивних частинок, які через відкриту кормову частину дейдвудного пристрої потрапляють в дейдвудні підшипники, що призводить до підвищеної швидкості зносу як вала, так і підшипників.
На окремих судах, які тривалий час працюють на мілководді, ця проблема вирішується шляхом використання закритих водяних систем змащення. Однак конструктивно ці системи складні і недостатньо надійні при тривалій роботі в маневреному режимі, а також в льодових умовах. У цих випадках кормові ущільнення швидко втрачають свою герметичність і в систему змащення починають надходити абразивні частинки, що знову призводить до підвищеного зносу вала і кормового підшипника. Ремонт ущільнень дейдвудних пристроїв може проводитися тільки в дорогому доковому ремонті з заміною що вийшли з ладу деталей ущільнення.
Винахід дозволяє дещо продовжити міжремонтний період роботи дейдвудного пристрої, проте не захищає повністю дейдвудних підшипник від проникнення абразивних частинок. При роботі в льодових умовах захисний кожух часто отримує пошкодження аж до повного його руйнування і втрати разом з дросельним пристроєм.
Винахід дозволяє практично повністю виключити потрапляння абразивних частинок ззовні всередину дейдвудного пристрою. Однак це технічне рішення конструктивно складно і важко піддається реалізації на практиці. Крім цього значно збільшується трудомісткість і вартість ремонту дейдвудного пристрою.
Основним недоліком системи змащення цього дейдвудного пристрою є відсутність всмоктуючого патрубка на насосі-Імпелери, який дозволяв би в повному обсязі забирати воду, що виходить з дейдвудного пристрою, і тим самим виключав би потрапляння абразивних частинок в кормовій підшипник. Сповнений в даному варіанті насос-импеллер не може виконувати завдання резервного кошти прокачування дейдвудного пристрою води при відмові основного насоса.
Винахід вирішує задачу підвищення надійності дейдвудного пристрою за рахунок збільшення ефективності роботи насоса-импеллера.
Поставлена задача вирішується тим, що в дейдвудних пристрої, що включає гребний вал із захисним кожухом, гребний гвинт, маточина якого закріплена на фланці гребного валу або на його конусі, і систему змащення, що складається з системи очищення води і насоса-импеллера, насос-импеллер забезпечений всмоктуючим патрубком, розташованим в безпосередній близькості від кормового дейдвудного підшипника і мають всередині ребра жорсткості, що утворюють поздовжні напрямні канали. На кінці всмоктувального патрубка встановлюється ущільнення з рухомою ущільнюючої манжетою. Насос-импеллер може бути виконаний роз'ємним, що складається з двох половин, з'єднаних між собою, наприклад, болтами.
Суть винаходу пояснюється кресленнями: на фіг.1 наведена принципова схема дейдвудного пристрої; на фіг.2 - схема установки на фланець гребного валу насоса-импеллера з всмоктуючим патрубком і ущільнювальної манжетою; на Фіг.3 - поперечний розріз всмоктуючого патрубка.
Дейдвудних пристрій складається з системи охолодження і змащення із засобами очищення води від механічних домішок (на фіг.1 не показана), яблука ахтерштевня 1, в яке запресована дейдвудних втулка 2 з дейдвудних підшипником 3, всередині якого знаходиться гребний вал 4 з фланцем 5, закритим захисним кільцем 6, насоса-импеллера 7 з всмоктуючим патрубком 8 і обертового ножа 9. Маточина гребного гвинта 10 кріпиться до фланця 5 гребного валу 4 болтами. Вихідний кінець гребного валу між яблуком ахтерштевня 1 і маточиною гвинта 10 закритий захисним кожухом 11. Всмоктуючий патрубок 8 насоса-импеллера 7 має всередині напрямні ребра 12 і канали 13. У якості резервного засобу захисту кормового підшипника 3 від абразивних частинок всмоктуючий патрубок 8 має негерметичного ущільнення у вигляді рухомої манжети 14, розташованої в корпусі ущільнення 15 і стягнутої браслетною пружиною 16.
Система працює наступним чином. Забортної вода через систему очищення води надходить в дейдвудних пристрій. Пройшовши підшипники (підшипник) 3, вода через всмоктуючий патрубок 8, що має всередині напрямні ребра 12, по каналах 13 надходить до насоса-Імпелери 7 і під підвищеним тиском нагнітається їм в порожнину під захисним кожухом 11. Потім через зазори між обертовим ножем 9, призначеним для розрізання гнучких предметів, наприклад тросів, кожухом 11 і маточиною гвинта 10, вода йде за борт. Створення підвищеного тиску в порожнині під кожухом 11 протидіє проникненню абразивних частинок в цю область дейдвудного пристрою. Манжета 14 в корпусі ущільнення 15 може разом з валом 4 переміщатися в вертикальному напрямку і не заважає валу 4 переміщатися в горизонтальному напрямку. Тіло гребного валу 4 в кормі за облицюванням 17 і фланець гребного валу 5 захищені від проникнення води ущільненням 18 і захисним кільцем 6. Корпус негерметичного ущільнення 15 і обмежувальне кільце 19 кріпляться до яблуку ахтерштевня 1 болтами. При конструктивному виконанні насоса-импеллера 7 з двох половин всмоктуючий патрубок 8 стягується болтами 20. Напрямні ребра жорсткості 12 всмоктуючого патрубка 8 призначені для вирівнювання потоку води перед входом в насос-импеллер 7 і для запобігання вібрації всмоктуючого патрубка 8. При відмові основного насоса (НЕ показаний) системи змащення насос-импеллер 7 забезпечує аварійну прокачування дейдвудного пристрої водою. Його автономна продуктивність визначається тільки величиною гідравлічних втрат в системі змащення дейдвудного пристрою.
Заявляється дейдвудних пристрій з насосом-імпеллером 7, мають всмоктуючий патрубок 8, є простим за конструкцією і найкращим чином пристосоване для роботи судна в воді, що містить абразивні частинки. Воно не вимагає істотних витрат на технічне обслуговування і ремонт. Заявлену систему мастила з насосом-імпеллером можна використовуватися для захисту підшипників великих насосів, що перекачують великі обсяги води з абразивними частинками.
1. дейдвудних пристрій, що включає гребний вал, захисний кожух, гребний гвинт, маточина якого закріплена на фланці гребного валу або на його конусі, і систему змащення, що складається з системи очищення води і насоса-импеллера, що відрізняється тим, що насос-импеллер забезпечений усмоктувальним патрубком, розташованим в безпосередній близькості від кормового дейдвудного підшипника і мають всередині ребра жорсткості, що утворюють поздовжні напрямні канали.
2. дейдвудних пристрій по п.1, що відрізняється тим, що всмоктує патрубок забезпечений на кінці ущільненням з рухомою ущільнюючої манжетою.
3. дейдвудних пристрій по п.1 або 2, який відрізняється тим, що насос-импеллер може бути виконаний роз'ємним, що складається з двох половин, з'єднаних між собою, наприклад, болтами.