З кузовними панелями з нержавіючої сталі і відкриваються вгору дверима автомобіль, поза всяким сумнівом, виглядав досить екзотично. Крім того, на момент появи фільму в прокаті, цей автомобіль був незнайомий більшості новоспечених шанувальників картини, не дивлячись на те, що він був присутній на ринку з 1981 року. А в 1982 році виробляла його компанія збанкрутувала, встигнувши провести менш 10000 цих цікавих автомобілів, тим самим зробивши DMC-12 досить рідкісним автомобілем.
DeLorean DMC12 був амбітним проектом створеного з чистого аркуша автомобіля, який повинен був конкурувати зі своїм сучасником Chevtolet Corvette по кожному пункту - безпеки, керованості, комфорту, практичності, динаміці, паливної економічності, зовнішнім виглядом, надійності і ціною. І хоч як це дивно, автомобіль був близький до цього. І цілком можливо, проіснує компанія DeLorean трохи довше, наступне покоління DMC-12 цілком могло б скласти конкуренцію спортивним автомобілям своєї епохи. Цей автомобіль став втіленням мрії Джона ДеЛореана, колишнього інженера і керівника найбільшого автомобільного концерну світу - General Motors. Маючи досвід роботи з масовим виробництвом автомобілів, Джон Делореан був упевнений, що зуміє створити достатню кількість автомобілів своєї мрії, щоб успішно конкурувати з масовим спортивним автомобілем GM - Chevrolet Corvette. Щоб домогтися цього, йому довелося задіяти передові технології для виробництва і спеціально для цих цілей вибудувати завод з високотехнологічним складальним виробництвом.
Екстер'єр автомобіля повинен був бути унікальним, чому в чималому ступені сприяли встановлені на нього за бажанням Джона ДеЛореана піднімаються вгору двері і кузовні панелі з неокрашенной нержавіючої сталі. Двигун автомобіля розташовувався ззаду, в піку жаданої для спорткара середньомоторною компонуванні. Зроблено це було перш за все для збільшення салонного простору і для спрощення загальної конструкції автомобіля. Спочатку, кузов автомобіля планували робити з нового композитного матеріалу під назвою ERM, за допомогою якого планували створити несучий кузов автомобіля. Дизайн автомобіля в цьому варіанті дуже нагадував стару модель зробленого зі склопластику Lotus Elite, в якому передній і задній підрамники кріпилися до несучого кузова. Але на жаль, в результаті тестів з'ясувалося, що ERM не задовольняє деяким вимогам що ставляться до конструкції автомобіля і замість нього був використаний більш традиційний армований склопластик.
На цій стадії проектування для внесення змін в проект і для контролю виробничого процесу, .до створення автомобіля були залучені інженери компанії Lotus. Як і багато моделей Lotus того часу, DeLorean замість окремих переднього і заднього підрамників закріплених на несучій кузові, мав сталеву раму, для забезпечення необхідної жорсткості всієї конструкції.
Свій остаточний вигляд конструкція DMC-12 придбала пройшовши через три стадії проектування. На першій була створена сталева рама, яка стала основою автомобіля. На ній були закріплені всі елементи підвіски і двигун з трансмісією. Розроблена фахівцями Lotus рама являла собою подвійну Y-подібну конструкцію виготовлену зі звичайної сталі, яка була покрита епоксидним полімером для запобігання корозії.
На раму кріпився виготовлений зі склопластику кузов з секціями з поліуретанової піни, яка служила для додання йому додаткової міцності. Крім того, піна ще виконувала функції шумо-і віброізоляції. І нарешті, поверх склопластикових панелей були закріплені зовнішні панелі з нержавіючої сталі. Всі зовнішні сталеві панелі, які формували зовнішній вигляд автомобіля були досить простими за своїм профілем. А замість забарвлення, зовнішня обробка кузова проводилася шляхом її ретельної шліфовки. Ідейним же натхненником зовнішнього силуету автомобіля виступив італійський кузовний дизайнер Джорджетто Джіуджаро.
У DeLorean DMC-12 була дуже коротка конвеєрна життя, але її спадщина вийшло більш ніж багатим. Фанати фільму «Назад в майбутнє» скупили практично всі нерозпродані екземпляри DMC-12 всюди, де це було можливо. Рекомендований виробником ціна (MSRP) на автомобіль складала $ 25000, але після банкрутства компанії дилери розпродавали їх собі в збиток, аби тільки позбутися від них. Сьогодні ж, колекціонери платять набагато більші суми, щоб стати володарем «машини часу», «конденсатор тимчасового потоку» якої спрацьовує при досягненні заповітних 88 миль в годину.
Кадр з фільму «Назад в майбутнє»
Особливості DeLorean DMC-12
Особливості автомобіля негайно кидаються в очі при першому на нього погляді - це звичайно ж кузовні панелі з відшліфованою нержавіючої сталі і крила у вигляді «крил чайки». Так як все DMC-12 мали однакові кузовні панелі, вони виглядали абсолютно ідентично. DeLorean пропонував кілька опцій, які в певній стіепені здатні були додати автомобілю індивідуальності, однак, забарвлення кузова срелі цих опцій не значилася. І все ж, деякі ранні власники DMC-12 робили спроби самостійно пофарбувати свої автомобілі - завдання непросте, враховуючи матеріал кузова.
Але сама виділяється деталь автомобіля - це безсумнівно його двері. Всупереч традиціям, двері ДеЛореана відкривалися не в сторони, а вгору. Будучи повністю відкритими і піднятими вгору, двері нагадували крила паряться птиці, в честь чого вони і отримали свою назву. Незважаючи на те, що при відкритих дверях ясно видно прикріплені до них газові амортизатори, вони тим не менш не були тим пристроєм, що піднімало двері вгору. Завданням аммортизаторов навпаки було уповільнення підйому двері, щоб вона вдарилася в своїй верхній точці відкриття. На ділі ж механізмом відповідає за підйом дверей були торсіони. Створені фірмою Grumman Aerospace, ці скорочення сталеві стрижні діяли як пружини. Ось кожних дверей була прикріплена до торсіонних, який був встановлений таким чином, що при закритих дверях він перебував в напруженому положенні. Відмикання дверного замка вело до розслаблення торсиона, який і піднімав двері вгору. Під час свого підняття вгору, двері виступали в сторони тільки на 11 дюймів (264 мм), що значно полегшувало парковку в тісних місцях. У зв'язку з тим, що форма нижньої частини дверей сходилася під досить великими кутами, велике дверне скло не могло відкриватися по тій простій причині, що воно просто фізично не могло опускатися для цього в двері. Рішення проблеми було знайдено в невеликих додаткових секціях вбудованих в основний скло, які опускалися і піднімалися при допомогою електроприводів. Досить просторий салон був оброблений шкірою, і мав досить місця, щоб вмістити сумку з ключками для гольфу за передніми сидіннями.
Багажник був розташований попереду, а доступ до нього забезпечувався шляхом підйому капота, який вдавав із себе по суті плоский армування лист нержавіючої сталі. Паливний бак також був спереду, будучи закріпленими на передній Y-образної частини рами автомобіля. Заднє скло DMC-12 мало електропідігрів, але крім цього, незважаючи на те, що встановлені в задній частині автомобіля жалюзі мали переважно декоративну функцію, вони тим не менш направляли гаряче повітря виходить з моторного відсіку на заднє скло, тим самим запобігаючи його замерзання.
Кузовні панелі з нержавіючої сталі було практично неможливо відремонтувати після їх пошкодження, з огляду на те, що кузовний ремонт найчастіше неможливо виконати без використання лакофарбових матеріалів. Однак, на момент появи автомобіля на ринку керівництву компанії це не представлялося суттєвою проблемою. Вважалося, що в разі аварії панелі просто можна буде міняти цілком, благо їх виробництво було зовсім недорогим і не складним. Незважаючи на свою унікальність, на відміну від інших екзотичних автомобілів, в конструкції DMC-12 було використано досить багато запчастин від серійних автомобілів. З цієї причини заміна запчастин і ремонт на момент появи автомобіля на ринку не був критичною проблемою для потенційного власника. Зокрема, двигун і трансмісія встановлені на DeLorean були тими ж, що використовувалися в Renault 30. Відмінність полягала в тому, що в Renault двигун розташовувався перед трансмісією, яка мала зв'язок з передніми колесами. А в DMC-12 двигун з трансмісією розгорнули на 180 градусів, що в свою чергу зажадало розвороту шестерень диференціала, для того щоб колеса крутилися у напрямку руху автомобіля. На DeLorean був встановлений двигун V6 з механічним розподіленим уприскуванням палива, виробництва Peugeot-Renault-Volvo, потужність якого становила всього 130 л.с. (Не в останню чергу і через систем контролю викидів, встановлених на нього для відповідності американським федеральним нормам) Двигун розташовувався в задній частині автомобіля, роблячи її набагато важче переду. (Розподіл ваги автомобіля становила 35/65) Деякі водії стверджували, що це негативно позначається на поведінці автомобіля на дорозі, збільшуючи його схильність до заносу задньої частини. Не дивлячись на те, що DMC-12 позиціонувався як спортивний автомобіль, критики досить холодно відгукувалися про його динаміці. З 0 до 60 миль в годину автомобіль разонялся за 10.5 секунд, що було істотно повільніше інших спортивних автомобілів представлених на ринку. За бажанням клієнта автомобіль комплектувався або 5-ти швидкісною ручною КПП, або 3-х швидкісною автоматичною трансмісією. Заднє розташування двигуна, будучи хорошим рішенням для ряду моделей Porsche, на DeLorean DMC-12 налаштованому інженерами Lotus, проявляло себе не на стільки бездоганно. Через просторого салону, в якому місця повинно було бути досить як для високих людей, так і для їх ключок для гольфу, двигун і бензобак виявилися рознесеними на різні кінці автомобіля, що в свою чергу створювало великий інерційний момент при різкому проходженні поворотів. Щоб частково виправити ситуацію, передній і задній осях були встановлені колісні диски різного діаметру. 14 "з гумою розміру 195/60 спереду і 15" з шинами 235/60 ззаду.
Таке рішення було покликане нівелювати зайву обертальність автомобіля обумовлену заднім розташуванням двигуна, і потрібно відзначити, що в певній мірі воно справлялося з поставленим завданням. Економічність ДеЛореана являє собою предмет обговорення і суперечок, бо згідно з різними звітами вона становить від 18 до 20 миль на галон. (13.2 - 11.9 літрів на 100 км). Компанія заявляла для свого автомобіля верхній ліміт швидкості рівний 130 миль на годину (209 км.ч), проте журнал Road # 038; Track заявив, що при проведенні їх власних тестів, вони змогли розігнати автомобіль тільки до 105 миль на годину (196 км.ч.). Вимальовувалася картина, згідно з якою ДеЛореан практично за всіма параметрами - доступності, макстімальной швидкості і прискорення - поступався своїм конкурентам. Спортивні якості автомобіля зазнали жорсткої критики, в результаті чого DeLorean DMC-12 стало набагато розумніше позиціонувати не як спорт-кар, а як люксовий родстер призначений для американського ринку, який до всього іншого володів дуже високою надійністю і якістю.
DeLorean Motor Company - Одна голова закінчилася, Інша починається.
Підготовка і компіляція матеріалу - Andrew Silkoff