Тест-драйв Suzuki Jimny породив у нас не тільки ностальгію за часами, коли провідні мости були дійсно мостами, а несучий кузов на позашляховику - дивацтвом, але і питання: а чи багато залишилося в світі чесних «пройдисвітів»? Крім нашого УАЗа. навскидку можна назвати Jeep Wrangler. Land Rover Defender і Mercedes G-клас. плюс екзотику типу бразильського Troller, учасника одного з наших оглядів. Але все це досить дорогі варіанти, а як щодо бюджетних і утилітарних робочих конячок, вельми актуальних для нас в світлі неухильно погіршується якості доріг?
Тут ми не вперше звертаємося до індійського автопрому, дуже самобутнього і має багату історію (на відміну від китайського, наприклад), і саме в силу цього випускає кілька оригінальних рамних позашляховиків з простими (якщо не сказати - примітивними) кузовами. В Індії такі машини затребувані як армією, поліцією та іншими держструктурами, так і рядовими споживачами - так чому б нам не «приміряти» їх на себе?
Maruti Gypsy
Почнемо з найближчого родича Jimny - точніше, його попередника Suzuki SJ410, що випускається спільним підприємством Maruti-Suzuki. Від героя нашого тесту він відрізняється як більш старомодним виглядом, так і збільшеною колісною базою і технічною начинкою. Двигун - також маленька бензинова «четвірка», але простіше і слабший, в блоці з безальтернативній механічною коробкою, а мости підвішені нема на сучасних пружинах, а на архаїчних ресорах.
З минулого - і компоновка салону, що нагадує наш ГАЗ-69: попереду - два звичайних сидіння, а інші пасажири повинні розташовуватися на лавочках уздовж стінок кузова (який, до речі, може мати як жорсткий верх, так і знімний матерчатий). Таким чином, на Gypsy можуть пересуватися до восьми осіб, причому не дуже вимогливих до комфорту, якщо враховувати ширину машинки - трохи більше півтора метрів. Зрозуміло, що про будь-якої пасивної безпеки говорити просто не доводиться, та й активної теж.
Maruti Gypsy продається в одних шоу-румах з локалізованими моделями Suzuki, знайомими росіянам, і порівняння дає стартову цифру близько 600 тисяч рублів. У базовій комплектації, само собою, - ні кондиціонера, ні електроприводів, якщо не брати до уваги моторчик «двірників», про що в брошурі згадується окремо. Так що там говорити, якщо навіть зовнішнє дзеркало заднього виду в стандарті одне, з боку водія. Зате - справжній повний привід з двоступеневої «раздаткой», а це іноді набагато важливіше відточеною керованості і оксамитової плавності ходу, якими «Циган» (так перекладається Gypsy з англійської) навряд чи здатний побалувати навіть самого невибагливого водія.
Mahindra Thar
Ближче всіх до Maruti з технічної та споживчої концепції - ностальгічний позашляховик, що випускається компанією Mahindra Mahindra в різних варіаціях понад півстоліття. По суті, фірма і почала свою діяльність відразу після Другої світової війни з виробництва ліцензійного «Вілліса», і нинішній Mahindra Thar не сильно від нього відрізняється навіть зовні. Під напіввідкритим кузовом а-ля ранній Jeep CJ, де ззаду, як і у Suzuki, - поздовжні лавочки (правда, кожна - на двох сідоків, а не на трьох), розташовуються ті ж рама і ресори, але замість малолітражного бензинового двигуна - великий низькообертовий дизель без наддуву, що видає лише трохи більше 60 «конячок». Дизельні версії в Індії мають багато міських «легковика», а вже такого вояку сам бог велів харчуватися соляркою ... Втім, зовнішність грізного завойовника бездоріжжя частково оманлива: в базовому варіанті Thar має привід тільки на задній міст і порівняно скромний дорожній просвіт.
Найдоступніша заднеприводная модифікація Махіндра не має і підсилювача керма, а варто при цьому навіть трохи дорожче позашляховика Maruti. Автомобіль з Гуром і повним приводом потягне вже приблизно на 650 тисяч наших рублів, але у нього також не кондиціонера і навіть обігрівача, - а навіщо він в Індії? Хоча є топ-версія: чи варто вона рази в півтора більше базової, зате тут є не тільки «кондишн», а й блокування заднього диференціала. розширювачі колісних арок, сидіння підвищеної комфортності і навіть підлокітники з підстаканниками. Але головне - передня підвіска вже незалежна, до чого можна ставитися по-різному: комфорт і керованість виграють, але дехто може звинуватити індійців в посяганні на підвалини.
Mahindra Bolero
Рамна конструкція тим і хороша, що дозволяє малою кров'ю отримувати в рамках одного сімейства безліч варіацій з різними агрегатами, розмірами і типами кузова. Mahindra використовує цю перевагу в повній мірі, випускаючи фактично на одній платформі цілу гаму моделей, одну з яких, до речі, колись намагалися освоїти у нас на ГАЗі. Може бути, справа і пішло б, якби ми тоді не замахнулися одразу на топ-модель, а вдовольнилися варіантом простіше, лише трохи більше цивільним, ніж відверто пляжний Thar. Позашляховик з симпатичним ім'ям Bolero має повноцінний, хоч і нехитрий кузов з зовнішніми петлями навішування дверей і плоскими стеклами, що нагадує одночасно і Гелендеваген. і старий Pajero, і перший Discovery (у нього запозичена компоновка салону з двома повноцінними рядами сидінь і двома відкидними стільчиками ззаду по бортах). Як і Thar, Bolero комплектується малопотужним, але тяговітим атмосферним дизелем і випускається в спрощеній версії, з ресорами «по колу» і довгою базою, і «люксової» - коротше і з незалежною передньою підвіскою.
Вартість самого простого Bolero близька до 700 тисячам рублів, причому в базі навіть є «піч». Але краще трохи доплатити, щоб отримати кондиціонер і згадану просунуту підвіску, а заодно - підсилювач керма і підлокітник на другому ряду сидінь. А приблизно за 800 тисяч комплектація буде просто казковою: електросклопідйомники у всіх дверях, центральний замок, бортовий комп'ютер і CD / MP3-магнітола в центральній консолі з обробкою під дерево.
Force Gurkha
Початкова заднеприводная Force Gurkha за вартістю близька до Tata Sumo і Mahindra Bolero, але тут вже в базі є підсилювач керма. В іншому все дуже схоже: опціонні електросклопідйомники і кондиціонер і відсутність яких би то не було електронних систем безпеки. Базовий кузов - з матерчатим верхом і все тими ж поздовжніми сидушками ззаду, в той час як суцільнометалевий «хардтоп» зі звичайними двома рядами крісел і повним набором устаткування, включаючи легкосплавні колісні диски, може коштувати більше мільйона на наші гроші.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
