Десмодромного називається вид газорозподільного механізму. забезпечує безпосереднє управління підйомом і опусканням клапанів, чим досягається їх своєчасне відкриття та закриття на всіх оборотах колінчастого вала двигуна.
Десмодромного механізму отримав свою назву від двох грецьких слів desmos (управління, зв'язок, контроль) і dromos (дія, рух) - «кероване рух».
У 50-ті роки минулого століття десмодромного схема газорозподілу застосовувалася на гоночних автомобілях Mercedes-Benz. В даний час десмодромного механізм використовується в двигунах внутрішнього згоряння, що встановлюються на гоночних мотоциклах Ducati. і є візитною карткою фірми.
Десмодромного механізм має загальноприйняте міжнародна назва Desmodromic.
Кероване рух клапана в десмодромного механізмі здійснюється за допомогою спеціального приводу, який включає:
- розподільний вал з кулачками спеціальної форми (за іншою схемою - два розподільних вала, один на закриття, інший на відкриття клапанів);
- два коромисла, що забезпечують відкриття і закриття кожного клапана;
- елементів з'єднання (шайб) коромисла з клапаном.
Застосування десмодромного механізму дозволяє запобігти, т.зв. «Зависання клапанів» (неповне закриття клапана до досягнення поршнем верхньої мертвої точки), що виникає внаслідок високої частоти обертання колінчастого вала двигуна, інерції клапана і резонансу пружини. Звісно клапанів може привести до серйозних проблем:
- зіткнення поршня з клапаном, і як наслідок їх руйнування;
- перегрів клапанів, і як наслідок їх викривлення і руйнування;
- передчасне займання паливно-повітряної суміші, і як наслідок зменшення тиску газів, зниження потужності двигуна, збільшення шкідливих викидів.
Поряд з системою Desmodromic проблема зависання клапанів на сучасних двигунах вирішується і іншими способами:
- застосуванням декількох (двох-трьох) пружин, розташованих одна в іншій і запобігають резонансні коливання;
- застосуванням нових матеріалів і сплавів для виготовлення клапанів і пружин, що знижують їх вагу;
- використанням пневматичного приводу клапанів (на спортивних автомобілях Формули-1).
Десмодромного схема газорозподілу має ряд істотних недоліків, що стримують її широке застосування:
- висока вартість конструкції, обумовлена точністю сполучених деталей;
- складність технічного обслуговування, обумовлена наявністю великої кількості рухомих частин, схильних до зносу;
- високий рівень шуму;
- громіздкість системи і як наслідок застосування на мотоциклетних двигунах.
Система Desmodromic не є ідеальним технічним рішенням, але не дивлячись на це продовжує застосовуватися до цього дня.