Деталі газорозподільного механізму. Випускний клапан
Клапан складається з тарілки і стержня. Перехід від тарілки до стрижня зроблений плавним, що надає необхідну міцність, покращує відведення тепла і зменшує опір руху газів. Стрижень клапана - шліфований. Торець стержня загартований, завдяки чому зменшується його знос від дії коромисла. Для більшої щільності прилягання кожен клапан притирається до гнізда до фаски шириною 1,5. 2 мм, виконаної у більшості двигунів під кутом 45 °. Клапани працюють при високій температурі і піддаються роз'їдаючу впливу газів. Матеріал, застосовуваний для їх виготовлення, повинен протистояти корозії і стирання. У більшості двигунів впускний клапан виготовляють з хромової, а випускний - з жаростійкої стали. Для кращого наповнення циліндра повітрям діаметри тарілок впускних клапанів більше діаметрів тарілок випускних клапанів.
У верхній частині стрижня клапана передбачена виточення для установки конічних сухариків, за допомогою яких тарілка пружин міцно тримається на клапані.
Сухарики 3 представляють собою конічний кільце, розрізане на дві половинки. У деяких двигунах між тарілкою пружин і сухариками знаходиться втулка 4, яка затискає сухарики і спирається на дно тарілки 2 нижнім вузьким торцем. Завдяки цьому клапан може провертатися щодо тарілки під впливом коромисла і внаслідок вібрації пружин. Це сприятливо відбивається на працездатності, що труться клапана, його втулки і сідла і забезпечує їх рівномірне спрацьовування.
Випускний клапан деяких автомобільних двигунів може також провертатися примусово під час роботи двигуна спеціальним механізмом. Цей механізм складається з нерухомого корпусу, в якому по колу розташовані п'ять похилих заглиблень, покладених в них п'ять кульок 12 і їх зворотних пружин 13. На кульки вільно встановлена дискова (конусна) пружина, на яку спирається через наполегливу шайбу пружина клапана.
У автомобільних карбюраторних двигунів робоча фаска випускного клапана, наплавлені жаростійким сплавом. Усередині клапана є порожнина 2, заповнена на 50. 60% натрієм. Порожнина закрита заглушкою 1, привареною до тарілки клапана. Під час роботи двигуна натрій плавиться і, переливаючись при струшуванні, інтенсивно переносить тепло від головки до стрижня, а від стрижня тепло передається втулці 5 клапана. Завдяки цьому температура тарілки клапана знижується.
Напрямна втулка 5 забезпечує спрямований рух клапана і посадку його в сідло без перекосу. Її виготовляють чавунної або металлокерамической і запресовують в головку циліндрів. У деяких автомобільних двигунах на втулку впускного клапана встановлена гумова манжета для запобігання попадання масла в циліндр по зазору між втулкою і стрижнем клапана.
Сідла випускних і впускних клапанів у багатьох двигунів виконані у вставних кільцях 6, виготовлених з жаростійкого чавуну і запресованих в голівку циліндрів. Це полегшує їх відновлення при ремонті.
Пружина створює зусилля, необхідне для закриття клапана і щільною його посадки в сідло. Пружини виконані з постійним або змінним кроком витків. Змінний крок дозволяє уникнути резонансу пружини. При складанні кінець пружини з меншим кроком витків повинен розташовуватися у тарілки клапана.
У деяких двигунах на кожен
клапан встановлені дві пружини. на
правління їх витків різне. за
рахунок вібрації двох пружин з різними
вим напрямком навивки клапани
провертаються. Наявність двох пру
жін зменшує їх розміри,
підвищує надійність і полегшує вус