Детонація двигуна і підсмоктування повітря
Витратомір повітря. Паливна корекція
Детонація двигуна - це явище, що супроводжується дзвінким стуком. Основні причини, що призводять до детонації на моторі без розподільника запалювання і має датчик положення коленвала і датчик тиску у впускному колекторі МАР, такі:
1. Кут випередження більше необхідного
1.1. Мітка ВМТ для датчика коліна зміщена з якої-небудь причини
1.2. Некоректні дані для розрахунку кута випередження
1.1.1. За оборотами - обороти мотора по датчику коліна не відповідають фактичним.
1.1.2. За навантаженням - сигнал МАР не відповідає фактичній дорожньої навантаженні. Наприклад, забита трубка до датчика, розрідження у впускному колекторі менше, ніж у справного двигуна (гірше продування) через неефективність системи запалювання, неправильних фаз газорозподілу, додаткового опору на впуску або на випуск.
1.1.3. За температурі (датчик температури дає занижену температуру)
1.2. дефект ЄСМ
2. Швидкість горіння суміші вище розрахункової
2.1. Бензин з низьким октановим числом
2.2. збіднена суміш
2.3. Ступінь стиснення вище норми
2.4. Локальний перегрів стінок камер згоряння внаслідок погіршення теплообміну через нагару або зниження ефективності роботи помпи.
Підсмоктування повітря.
1. Варіант з витратоміром.
1.1 Підсос між витратоміром і дроселем. У цьому випадку частина повітря не враховується витратоміром, він показує масу повітря менше потрапив в мотор, розраховане за його сигналом кількість палива менше, ніж потрібно для виконання умови лямбда = 1, суміш по сигналу кисневого датчика бідна. БО починає збільшувати коефіцієнт корекції в + (збільшує час відкриття форсунок) до тих пір, поки не досягне лямбда = 1. Корекція зі знаком +. Склад стехиометрический (якщо вистачить діапазону регулювання).
1.2 Підсос в задроссельноє простір. Приблизно все теж саме, до того ж зазвичай (але не завжди) супроводжується підвищеними оборотами хх.
2. Варіант з МАР-сенсором. Тут все не так однозначно. Підсос до дроселя не має значення для роботи системи. Підсос у впускний колектор збільшує в ньому абсолютний тиск, що розцінюється як збільшення навантаження мотора і призводить до збільшення подачі палива. Тепер напрямок корекції залежить від того, як співвідносяться маса додаткового повітря і розрахованого по «збільшенню навантаження» додаткового палива. Тобто, корекція в таких системах може бути і в + і в -.
3. Підсос в вихлопну систему в будь-якій системі до 1-го датчика кисню (до каталізатора). Призводить до появи в вихлопі вільного кисню, що розцінюється як бідна суміш і корекція йде в +. Але при цьому умова лямбда = 1 всередині циліндрів виконуватися не буде, мотор буде працювати на збагаченої суміші з перевитратою палива.
Приклад розшифровки роздруківки зі сканера.
#CODES: 0 ........................ ..кодов несправностей немає
MIL / WARN LIGHT: OFF ............... .контр.лампа на щитку викл.
FUEL SYS # 1: CL (Close Loop) .. Зворотній зв'язок по датч.кісл. банк1 замкнута
FUEL SYS # 2: CL ............ Зворотній зв'язок по датч.кісл. банк1 замкнута
CALC LOAD: 13% ............ ..нагрузка двигуна (грубо від макс.потужність)
COOLANT TEMP: 88Ўж ............... температура охл.жідкості град
SHORT FT # 1: -1.6% ..................... .кратковременная кор. по банк 1
LONG FT # 1: 10.2% ........................ довгострокова по банк1
SHORT FT # 2: 19.5% ...................... короткочасна кор. по банк 2
LONG FT # 2: 20.3% ..................... .долговременная по банк2
ENGINE SPEED: 678rpm ............ .обороти мотора
VEHICLE SPEED: 0km / h ............... .скорость авто
IGN ADVANCE: 14.5deg ............ ..угол випередження запалювання град
INTAKE AIR: 24Ўж ..................... ..температура повітря на впуску
MAF: 4gm / s .................................... .массовий витрата повітря
THROTTLE POS: 16% .................. .относіт. кут відкриття дроселя
O2S B1 S1: 0.79V ............ ..напряженіе правого переднього кисл. датчика
O2FT B1 S1: 0.0% ......... миттєва корекція банк1 по передньому датчику
O2S B1 S2: 0.08V ............ .Напруга правого заднього кісл.датчіка
O2FT B1 S2: UNUSED ...... .мгнов. корекція банк1 по задньому Датч. не використовується.
O2S B2 S1: 0.25V .................. .Напруга лівого переднього кісл.датчіка
O2FT B2 S1: 19.5% ............ миттєва корекція банк2 по передньому датчику
O2S B2 S2: 0.96V ..................... .Напруга лівого заднього кісл.датчіка
O2FT B2 S2: UNUSED ...... миттєва корекція банк2 по задньому Датч. не використовується.
OBD CERT: OBD II ............... ..сістема управління сертифікована по OBD II
AT FLUID TEMP: 48Ўж ............... .Температура масла в АКПП
INJECTOR: 2.6ms ........................ тривалість. відкриття форсунок
IDL SIG: ON .............................. ..прізнак хол.хода є
FC IDL: OFF ................................. блокування бензонасоса викл.
STARTER SIG: OFF ..................... сигналу роботи стартера немає
A / C SIG: OFF .............................. .сігнала включення кондея немає
PNP SW [NSW]: ON .................. .АКПП в положенні P або N
ELECT LOAD SIG: OFF ............ сигналу включення доп.електріческіх навантажень немає
STOP LIGHT SW: OFF ............... педаль гальма відпущена - 1-я пара контактів
STOP LIGHT SW1: OFF ............ .педаль гальма відпущена - 2-я пара контактів
PS OIL PRESS SW: OFF ............ .датчік гідропідсилювача керма викл.
FUEL PUMP / SPD: OFF / M, L ....... ступінь потужності бензонасоса
EVAP VSV: OFF ........................ .клапан вентиляції бака викл.
витратомір повітря.
симптоми: впала потужність, мотор на холостих глухне.
прикриваючи смужкою скотчу вхідний отвір витратоміра по краях, можна збільшити кількість повітря, що проходить через чутливий (зазвичай розташовується в центрі) елемент датчика і, відповідно, збільшити його вихідний сигнал, приводячи його ближче до істинного. це справедливо не для всіх режимів роботи двигуна, але доїхати до будинку можна. площа перекриття треба підбирати не поспішаючи, збільшуючи поступово і перевіряючи в русі.
паливна корекція.
міркування наведені для бензинового мотора азіатського / американського ринку або сертифікованого по obd зі сумішоутворенням у впускному колекторі і датчиком кисню переключається тіпа.одна із завдань, яке вирішує система управління мотором (су) - це забезпечення мінімальної токсичності вихлопу, тобто мінімально можливої концентрації со на сталому режимі роботи мотора (постійному навантаженні) при максимально можливій потужності, що віддається. це умова для бензинового двигуна зі сумішоутворенням у впускному колекторі при робочій температурі охолоджуючої рідини досягається при коефіцієнті надлишку повітря лямбда = 1.
на стадії проектування мотора і його доведенні на випробувальному стенді складається і коректується програма для су з такими табличними значеннями подачі палива, щоб при будь-якої постійної навантаженні, розрахована за сигналами зразкових (тобто мають точність, щонайменше, на порядок вище серійних) датчиків тривалість відкриття форсунок забезпечувала л = 1.
ця програма, точніше таблиця паливоподач, записується при програмуванні в одну частину пам'яті су, яку сама су змінювати (перепрограмувати) не може - ПЗУ (постійний), і в другу, яку су може переписати - ОЗУ (оперативна). назву ці значення базовими. дані в ПЗУ зберігаються навіть при відключенні акумулятора, дані в ОЗУ зберігаються при виключенні запалення і, на деяких моделях і марках, при відключенні батареї. при роботі мотора су бере дані саме з ОЗУ.
при виготовленні серійного мотора і елементів системи управління, одержувані параметри виробів мають деякий розкид, викликаний технологічними (але в межах поля допуску, дозволеного конструкторської документації) відхиленнями. наприклад, серійний регулятор тиску тримає тиск в рампі на 0,1 атм менше зразкового, витратомір повітря на хх показує кількість повітря, що проходить замість 12 кг / год всього 11,5 і т.д. зміна параметрів датчиків і мотора відбувається і під час експлуатації (старіння матеріалів, забруднення і т.д.)
в результаті на серійному моторі на якомусь режимі на 14,7 кг повітря су подається не 1 кг бензину, а 0,9 кг. суміш виходить бідна і це погано, тому що не виконується умова по потужності, і, отже, зросте загальна токсичність вихлопу, тому що водій буде намагатися компенсувати недолік потужності більш інтенсивною роботою педаллю газу.
треба б якось скоригувати цю невідповідність. для цього в систему введена зворотний зв'язок за наявністю (бідна) або відсутності (багата суміш) вільного кисню у вихлопі. визначає це датчик кисню дк (лямбда-зонд), у якого вихідна напруга (або опір) стрибком реагує на появу або зникнення вільного кисню. і так суміш бідна, і дк має на виході низька (близько 0) напруга.
су, інформована про бідну суміші, починає кроками збільшувати час відкриття форсунок (збільшуючи множник, на який множиться час відкриття) до тих пір, поки напруга дк НЕ перевалить порогове напруга, вище якого суміш вважається багатою. далі су робить крок назад, злегка зменшуючи час відкриття форсунок. якщо при цьому дк переключиться назад (суміш бідна), су записує цей множник в свою пам'ять в клітинку, що відповідає цьому діапазону навантажень.
цей множник видається на сканер як короткочасна корекція (коротка). їдемо далі. проходить ще кілька хвилин рівномірного руху, коротка кор. не змінюється і су переписує (перепрограмує) значення подачі палива в ОЗУ на значення рівні твору базова топлівоподача х коротка кор. при цьому коротка стає рівною 0, а цей множник з'являється на сканері в графі довгострокова корекція (довга). оскільки відбулася зміна даних в ОЗУ під реальні умови, при подальшій роботі мотора і тих же умовах коротка корекція буде близько 0. поки знову що-небудь не зміниться.
в разі, якщо коротка досягла гранично допустимого значення (20 ... .30% для різних моторів), а л = 1 цієї статті не досягнута (немає перемикання дк), вона все одно записується в графу довга (переписується ОЗУ), і, обнулити, повторює цикл зміни до досягнення л = 1 або до граничного значення. при цьому в пам'ять су записуються помилки за якістю суміші або відсутності активності дк.
основні причини, що призводять до корекції подачі палива.
вплив дефектів системи запалювання розглядати не буду, тому що простіше цю систему отдефектовать окремо і бажано це робити на самому початку процесу діагностики до підключення сканера.
підсос повітря на впуску. на системах з витратоміром повітря корекція йде в +. найбільша корекція на хх. з ростом навантаження значення корекції прагне до 0. на системах з мар-сенсором на хх може і в + і в -.
підсос повітря на випуску до першого дк. призводить до корекції +. але при цьому л менше 1, суміш багата.
засміченість форсунок. призводить до зменшення подачі палива і корекції в + на всіх режимах.
зменшення продуктивності бензонасоса і забруднення витратоміра повітря. корекція в + на великих оборотах і навантаженнях. на хх близько 0.
несправний дк (амплідуда вихідної напруги менше порогового) корекція в + до граничного значення.
негерметичність форсунок. найбільша корекція в - на хх.
регулятор тиску. тиск вище - корекція в -, тиск нижче - корекція в +.
вода в роз'ємі дк (замикання на підігрів). корекція в - до граничного значення.