І так:
Завдяки IDX (Респект йому і уважуха) відредагували, підправили і доповнили. MOLKOS своїми вимірами теж вніс свій внесок. Ну і всім спасибі, бо більшість інформації з цієї гілки.
Викладаю може кому стати в нагоді.
версія 005
Діагностика JN.
1. Якщо заводитися перевіряємо в першу чергу підсосі.
Як показує статистика підсосі головний бич наших мех.вприсков.
Як перевірити підсосі знайдете на стор.15.
Потім завмер струму ЕГРД як діагностика первинна.
90С:
-Струм майже = 0мА (якщо зовсім 0 то може бути просто обрив проводів чи обмотки ЕГРД), багата з механіки суміш. система вже не справляється, ...
(Засміченість каналу управління - МЛ або ЕГРД або несправна ланцюг ДТОЖ або сам ДТОЖ)
-ток 20мА, бідна по механіці суміш. система теж вже не справляється ...
(Засміченість головного каналу дозатора, форсунок-однієї або декількох, низький тиск бензину.
Якщо не заводиться: то виконуємо пункти 2,5,6,7.
2. Перевірка системного тиску 5,2 ... 5,6 бар. (Перевіряємо Першу сітку в болті, РСД, обратку з РСД,) і остаточного2,8-3,1 бар. (Перевіряємо гідроакумулятор і зворотний клапан насоса.)
Якщо системне не в порядку виконуємо п.3 інакше п.4
3. Перевірка насоса в стіну. (В підкапотному просторі перед дозатором) Перевіряємо насос, фільтр, трубки.
Перевірка насоса по витраті (слив в обратку), тобто під робочим тиском 5,4 бар повинен перекачати близько 1,5 л / мін.Ето включаючи слив (0,15л) через відп 0,3мм. (Здихає насос мало бензину перекачає.)
4. Перевірка каліброваного отвору 0.3 мм в ніж.камерах при підключеному ЕГРД і відключеною лямбда --130-150 мл / хв. (Перевіряємо засміченість ЕГРД, кал. Отвори, МЛ, обратки на РСД)
5. Перевірка факела форсунок і рівномірності відкриття, закриття та наливу при MIN і MAX піднятті лопати. (Дуже важливо. При різному наливанні лямбда буде брехати) Перевірка забруднення форсунок, сіток в дозаторі на форс, мембрани, при різному наливанні перевірка правильності регулювання нижніх пружинок (НЕ регулюємо тільки проверяем.Очень обережно.) На не розібрався дозаторе можна міряти при викрученій заглушці знизу від площини кріплення до верхньої точки рег.вінта (внурь шестикутника) 13,7 мм перевірено поки на двох дозаторах
Прохання до всіх хто зняв дозатор --- поміряйте для статистики і відпишіть.
При такому регулюванні поміряв налив:
При ХХ - 25мл / хв
При піднятою лопаті і струмі ЕГРД 0 мА диф. 0.35 бар. --- 100 мл / хв).
При піднятою лопаті і струмі ЕГРД 10 мА диф. 0.45 бар --- 150 мл / хв.
При піднятою лопаті і струмі ЕГРД 20 мА диф. 0.55 бар --- 200 мл / хв.
Прохання до всіх --- поміряйте для статистики і відпишіть.
6. Перевірка диф. Повинно бути 0.4 бар. На забитому дозаторе і накрученном ЕГРД диф. може бути 0,35-0.6 і вище, при струмі 10мА і нормальному лямбда регулюванні.
Відмінність від 0.4 бар (після очищення дозатора) свідчить про те що погано прочистили дозатор або ЕГРД кручений (хто намагався компенсувати засміченість зміною диф.)
Наприклад засмічені форсункові канали, суміш бідна, при налаштованому статичному дифе 0.4 система буде намагатися збагатити суміш, ток піде до 20, динамічний диф допустимо до 0.2-0.3 і тут підключаються пустотливі ручки і крутять ЕГРД в збагачення. В результаті статичний і динамічний диф стане 0,2-0,3, ток 10мА і включається нормальне лямбда регулювання.
При засміченні в МЛ.
Статичний диф піде в 0.8 бар. Струм піде до 0. Динамічний диф буде прагнути до зменшення 0.8 бар.
Крутимо ЕГРД в збіднення.
В результаті статичний і динамічний диф стане близько 0,4, ток 10мА і включається нормальне лямбда регулювання.
Все це за умови що вистачить діапазону регулювання ЕГРД.
І це буде оптимальний стан при існуючому на даний момент забрудненні.
Після ідеальної чистки та налаштування диф повинен встати в 0.4 сам. А якщо немає 0.4 значить десь щось не домилі або перемили (прокололи сітки і т.д.) Загалом 0.4 при працюючому лямбда регулюванні як показник чистоти і справної роботи системи упорскування.
Але це тільки орієнтовно, з огляду на грубості манометра / ів.
Точний ознака того що ми все промили і механіка в нормі - це життя струму ЕГРД в режимі замкнутої петлі на ХХ і при 3000об. Ось якщо струм в обох випадках укладається в 4 ... 16травня, то ОК. І диф буде як треба, т.е.0,4.
7. Перевірка ДТОЖ на мізки (нижній з трьох). Імітація правильної роботи датчика.
На холодну (менше 20 С) просто скидаємо фішку з роз'єму ДОТЖ. (Якщо движок в цей момент гарячий машина не заведеться!)
На гарячу (90 С) скидаємо фішку з роз'єму ДОТЖ і вставляємо в фішку перемичку (у кого є вставляємо опір 250 Ом)
А щоб сказати точніше - мультиком на Оми, коми ... і в каструльку з водою і на газ.пліта ...
8. Перевірка роботи ЕГРД і системи регулювання якості суміші.
Заміряємо напруга (або струм) на ЕГРД. Краще з підключеним манометром до нижніх камер. (З умовою що системний тиск перевірено і відомо)
8.1 При включеному запалюванні на холодну. (Всі виміри заносимо в табличку приблизно так: | режим | температура | ток | тиск в ниж. |)
8.2 При заведеній на холодну
8.3 При прогрітій
8.4 Перевірка напруги на лямбда при підключеному сигнальному проводі на ХХ.
Якщо напруга = 0,45В і не змінюється то ЛЗ не працює і розсипався.
Якщо напруга 0В то коротке замикання.
Якщо напруга 0,1 ... 0,2 В або 0,8 ... 0,9В і не змінюється то ЛЗ справний, але суміш відповідно занадто бідна або багата.
Якщо напруга скаче від 0,2 до 0,8 з періодом 3 ... 5сек то ЛЗ справний, суміш ідеальна, і якщо ще при 3000об також ЛЗ скаче (але частіше) то радіємо нормальній роботі движка.
9. Залежно від засмічень, лямбда регулювання (струм ЕГРД не встає в діапазон 4-16 мА) може змусити нас або чистити (що краще) або регулювати діф.давленіе шляхом регулювання ЕГРД. Але цього не вистачить на довго!
10. Перевірка струму ЕГРД.
Якщо підключено лямбда струм не обов'язково повинен бути близько 10 мА головне щоб був в діапазоні регулювання 5-15 і не доходив до країв у всіх режимах роботи мотора. Але 10 мА бажані тому прі не робочої лямбда ЕБУ видасть саме 10мА і відповідно мех.вприск видасть приблизно оптимальну суміш.
11. Перевірка і регулювання СО.
Заводимо, гріємо до 90С, гвинтом СО виставляємо струм ЕГРД в 10мА на ХХ
Перевіряємо струм при 3000об (на місці, без навантаження), якщо струм пішов до 17 ... 20 мА то Диф занижений і треба повернути рег. гвинтик ЕГРД за годинниковою (1/6 об) і знову налаштувати на ХХ 10мА ... і.т.д.
При налаштуванні струму на всіх режимах поблизу 10мА, СО повинен бути оптимальним.
12. Регулювання УОЗ (Кута випередження запалювання)
Підключаємо стробоскоп згідно зі схемою. Заводимо авто, направляємо стрибає на шків і дивимося при ХХ. Строб повинен бути на позначці 6 гр. при знятому шлангу вакуумного випередження.
Подсоеденяем вакуумний шланг назад, збільшуємо обороти до 3000об / хв. УОЗ переміститься на більш ранній.
Якщо стрибає не рухається пробуємо через трубочку створити вакуум ротом. Строб повинен переміститися.
13. Якщо з якихось причин не працює електроніка упорскування (а JN не працюватиме нормально без 10мА на ЕГРД на відміну від інших джидай) не заважає возити в бардачку такий колгосп.
Провід з плюса акумулятора, опір (1.3-1.4 кОм для гарячої або 130 Ом для холодної, роз'єм ЕГРД (1), роз'єм ЕГРД (2), провід на корпус (масу) .Одержимо ток ЕГРД 100 мА на холодній або 10 мА на гарячій . принаймні хоч до будинку дістатися.