Узагальнив можливості програми Torque (версія PRO, скачати безкоштовно завжди можна з 4pda.ru). (По ходу справи інфа буде оновлюватися)
налаштування:
Значиться у мене в налаштуваннях включений підрахунок середньої витрати на основі MAP
- O2 1x2 (V)
Показання датчика кисню (лямбда зонд) Nr.2 (після каталізатора)
Показання НЕ повинні вимальовувати синусоїду. Показання повинні більше нагадувати пряму лінію, ніж пряміше, тим ваш каталізатор жвавіше. Але тут теж при критичних відхиленнях обов'язково займеться чек. Решта інформації збирається.
- LTFT1 (%)
Довгострокова балансіровака палива Nr.1 - виставляється на підставі STFT1 (конкретні залежності за часом і відсоткам поки сказати не можу), АЛЕ, для діагноста несе важливу інформацію:
а). Якщо показання знаходяться вище нуля (+%), значить ЕБУ бачить, що при стічних налаштуваннях суміш бідна ( "мало палива" / "багато повітря"), слідчо, збагачує її на відсоток цього свідчення (збільшаться кількість палива, що подається).
Можливі причини: підсос повітря після MAF, несправність MAF, несправність будь-паливної форсунки (недолив), неповне згоряння суміші в будь-якому з циліндрів, (інші причини поки в розробці)
б). Якщо показання знаходяться нижче нуля (-%), значить ЕБУ бачить, що при стічних налаштуваннях суміш багата ( "багато палива" / "мало повітря"), слідчо, збіднює її на відсоток цього свідчення (зменшує кількість палива, що подається).
Можливі причини: все працює нормально (читаємо нижче), несправність MAF, несправність паливних форсунок, (інші причини в розробці)
Показання LTFT1 в межах + -10% вважаються нормальними, але краще, коли LTFT тримається в межах від нуля до -5 (мінус 5)
Якщо показання виходять за межі ± 10% (або межі певні виробником) загоряється відповідний чек (занадто багата чи бідна суміш)
- Timing Adv (o)
Кут випередження запалювання (УОЗ)
- Load (%)
навантаження двигуна
При вимкнених сторонніх споживачів у мене на двигуні 2.3 приблизно тримається в районі 20%
- Volts (Ad) (V)
Напруга мережі (показання знімаються з ОБД2 штекера)
Напруга при справному генераторі, заряджений акумулятор і працюючому двигуні має триматися в межах 13,5-14,5 V
- Revs (rpm)
обороти двигла
- LPK (l / 100)
Середня витрата поточний (в даний момент часу)
Розрахунок приблизний, на основі показань датчика обраного в настройках програми
- LPK (avg) (l / 100)
Середня витрата за період (після скидання в самій програмі)
Розрахунок приблизний, на основі показань датчика обраного в настройках програми
- Speed (km / h)
швидкість авто
- Intake (kpa)
Тиск у впускному колекторі (заміряється датчиком MAP)
При вимкнених сторонніх споживачів на ХХ повинно бути в районі 30kpa (хоча цифра неточна, чим менше, тим краще). У мене тримається в районі 32.
Якщо цифра більше 35, тоді необхідно шукати підсос повітря.
- MAF (g / s)
Собсно ДМРВ (датчик масової витрати повітря)
Знаходиться відразу за повітряним фільтром. У корпус вбудовано відразу 2 датчика: 1 ДМРВ, 2 - датчик температури впускного повітря.
- Throttle (%)
Абсолютна положення дросельної заслінки
- Fuel status
Режим формування паливної суміші
тут:
а) Closed loop "using O2" - склад суміші коригується на основі показань лямбда Nr.1;
б) Open loop "engine load / deceleration" - паливо НЕ подається (Витрата = 0), тобто режим гальмування двигуном;
в) інші режими в розробці)
Режим гальмування, поточну витрату = 0