Ласкаво просимо на Український Опель Омега клуб
Ласкаво просимо до Українського Омега Клуб, клуб шанувальників автомобілів OPEL OMEGA!
Для того щоб повною мірою використовувати всі можливості форуму, Вам потрібно зареєструватися, це не займе багато часу. Після реєстрації Ви зможете:- Створювати нові теми, відповідати користувачам, переглядати і завантажувати фото
- Підписуватися на теми і розділи форуму
- Ви отримаєте вашу власну сторінку профілю і зможете завести нових друзів
- Відправляти особисті повідомлення іншим користувачам.
Діагностика та ремонт АВС
Всім добрий день. Надаю інструкцію по діагностиці та ремонту АБС омеги. Может кому пригодится
Прикріплені файли
Всім добрий день. Надаю інструкцію по діагностиці та ремонту АБС омеги. Может кому пригодится
Народ хелп, у мене постійна проблема з абс, як тільки починаю їхати через хвилину горить лампа, реле вже дивився перепаяти, але нічого не змінилося. Діагностики у мене немає, немає на роз'ємі дроти К. Куди копати, раз є хочу щоб працювало, хоча і так не погані гальма.
Дивись на стан датчиків і проводки на передніх колесах і сзаді.Почісті щіткою самі зубця на півосях
Дивись на стан датчиків і проводки на передніх колесах і сзаді.Почісті щіткою самі зубця на півосях
Задні чистик, до передніх добратися не можу, а як перевірити самі датчики? Куди проводка від них йде де цей блок?
Дивись на стан датчиків і проводки на передніх колесах і сзаді.Почісті щіткою самі зубця на півосях
Задні чистик, до передніх добратися не можу, а як перевірити самі датчики? Куди проводка від них йде де цей блок?
Проводка йде в мозок АБС. Перевірити можна банальним тестером. Продзвонив і подивися опір, в будь-якому випадку ці датчики з себе представляють котушку на осерді. Хоча якщо при заведенні лампочка гасне, а загоряється при початку руху, то швидше за все проблема в різних показаннях датчиків, а тут або гребінка брудна, або випав з кріплення.
Я ваще предохрон викинув. Досталя вона мене. ще й бампер через неї коцнул # 33;
Я ваще предохрон викинув. Досталя вона мене. ще й бампер через неї коцнул # 33;
Так у мене щас теж саме, тільки запобіжник є
У мене нестабільність ось у чому:
Написано що повинна гаснути лампа через 4 сек, але вона гасне відразу після спалаху але гасне в повному обсязі, а ледве світиться, але це видно, і при цьому чути два клацання. І так ледве світиться вона і стоїть, поки не заведу, після заведення вже гасне взагалі. Варто проїхати трохи і включається яскраво, і на всю подорож.
Я ваще предохрон викинув. Досталя вона мене. ще й бампер через неї коцнул # 33;
Так у мене щас теж саме, тільки запобіжник є
У мене нестабільність ось у чому:
Написано що повинна гаснути лампа через 4 сек, але вона гасне відразу після спалаху але гасне в повному обсязі, а ледве світиться, але це видно, і при цьому чути два клацання. І так ледве світиться вона і стоїть, поки не заведу, після заведення вже гасне взагалі. Варто проїхати трохи і включається яскраво, і на всю подорож.
витягни запобіжник від гріха подалі і катайся на звичайних гальмах # 33; А то наші АБС через вік вже все глючний # 33;
перевірити можна тільки осциллографом, кожен датчик, краще на ходу все 4ре каналу, коротше нормальне сто може допомогти, самостійно - навряд чи хтось тримає стільки інструментів.
ось наведу уривки з статей
Система ABS наводиться в активний стан за умов, що педаль тормозанажата, запалювання включене і швидкість руху автомобіля вище некотороймінімальной швидкості, зазвичай, більше 10 ... 15 км / год.
Наведений нижче приклад ілюструє роботу системи ABS при екстреному гальмуванні.
колесо 2 і 4 блокувалося (оберталося повільніше) ось на осцилографі видно що і як, на дотик тут ні до чого
Найбільш уразливими в системі ABS є колісні датчики і їх електропроводка, зубчасті диски, наявні поблизу обертових деталей маточини або піввісь. Місце їхнього розташування благополучним ніяк не назвеш: різні забруднення, удари, або навіть занадто великий люфт в підшипниках маточини здатні викликати поломку колісних датчиків або привести до пошкодження зубчатого диска, що найчастіше стає причиною неправильної роботи системи ABS.
Цілісність обмотки колісного датчика можна перевірити шляхом вимірювання його опір, значення якого повинно бути близькі 1 kΩ і не повинно змінюватися при
вигині дроти датчика. Пошкодження колісних зубчастих дисків визначити без застосування осцилографа дуже складно.
Осцилограми напруги вихідного сигналу колісних датчиків системи ABS, отримані при русі автомобіля без гальмування зі стабільною швидкістю.
Осцилограма напруги вихідного сигналу справного датчика частоти обертання (в даному випадку заднього правого колеса), що працює в парі з несправним зубчастим диском. У заданому диску утворилася тріщина.
Осцилограма напруги вихідного сигналу справного датчика частоти обертання (в даному випадку переднього правого колеса).
Осцилограма напруги вихідного сигналу неправильно встановленого справного датчика частоти обертання (в даному випадку заднього лівого колеса). Амплітуда вихідного сигналу датчика зменшена через збільшеного зазору між датчиком і зубчастим диском.
Осцилограма напруги вихідного сигналу справного датчика частоти обертання (в даному випадку переднього лівого колеса).
У разі невідповідності сигналів, що надходять від колісних датчиків або привизначенні інших несправностей, система ABS повністю відключається, загораетсясігнальная лампа "ABS". Гальмівна система при цьому продовжує працювати так, як наобичном автомобілі без системи ABS.
На працездатність системи ABS так само впливає величина напряженіяаккумуляторной батареї, так як виконавчі елементи гідравлічного блоку могупотреблять великий струм в активному стані. При зменшенні напруги нижче 10,5 Vуже складно забезпечити необхідний режим роботи модуляторів, і система ABS можетсамостоятельно вимкнутися через запобіжний електронний блок.
модулі рідко дохнуть, в основному датчики
Small_S. ще +. але я особисто з АБС зав'язав